湖北日报讯（记者彭磊、通讯员丁元拾、刘季、顾文娟）10月10日，黄石市举行新闻发布会，宣布即将对黄石长江公路大桥采取原址改扩建工程。自今年10月15日0时起，大桥实行全时段、全桥段封闭管控。

黄石长江公路大桥于1995年建成通车，大桥西起迎宾大道跨线桥，上跨长江水道，东至散花互通，设计为双向四车道，是长江中下游兴建的第一座大型公路桥梁。

黄石长江公路大桥新桥建成后效果图。

经多轮专家论证和多部门联合评审，最终确定采取改扩建方式，即拆除现有桥墩，原址新建一座主桥“一跨过江”的750米大跨径组合梁式斜拉桥，按双向六车道一级公路标准建设，设计时速80公里，建设工期约5年。

“现有桥梁因结构安全问题持续劣化且不可逆，无法再通过维修加固保障安全。”黄石市交通运输局党组成员、副局长卢亚军说，基于桥梁安全、通航安全等多重考虑，遂确定大桥改扩建方案。

自大桥建成运营以来，该桥曾是沪渝、福银国家干线高速公路过江通道，车流量和载重长期远超设计标准，桥梁结构损伤并快速劣化。近年来，随着长江航运快速发展，船舶大型化趋势明显，该桥桥墩先后被船舶撞击20余次。2022年9月，交通运输部督导指出大桥存在重大结构性安全隐患，随后将其列为重大安全隐患桥梁交办湖北省整改。2023年至今，黄石先后落实结构监测、隐患排查、分级限重等过渡措施，并于2024年、2026年两次下调限重标准，但均无法从根本上消除结构安全风险。

改扩建前的黄石长江公路大桥。

近期，经国家级专业检测机构全方位检测及专家组综合评审，大桥技术状况等级被评定为5类桥梁。依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国突发事件应对法》《公路安全保护条例》及《公路桥涵养护规范》等规定，5类桥梁必须及时封闭交通，实施改建或重建。

大桥封控后，社会车辆、行人禁止进入。过江、过境车辆可选择鄂东长江大桥、鄂黄大桥、燕矶大桥、棋盘洲大桥通行。其间，黄石市黄石港区开通两条过江接驳客车线路，并设大型公共停车场、临时仓库等为两地往来的群众提供服务。黄冈市浠水县设置江北农产品批发集散地，减少因大桥封控对农产品运输造成影响。

黄石长江公路大桥封控期间导行示意图。

勿使“侥幸”变“不幸”

□彭磊

长江大桥不仅是联通南北的交通要道，更是守护生态、服务民生、赋能发展的幸福桥、致富桥、发展桥。

最新统计显示，长江干线（四川宜宾合江门至上海长江口）已建成通车长江大桥166座，在建桥梁23座，其中10座正在湖北同步推进，占比达43.5%，在沿江省市中排名第一。

根据《公路桥梁技术状况评定标准》等规范，桥梁技术状况评定等级分为1至5类。1类桥梁为完好状态，仅需保养维护；2类桥梁为状态良好，只用小修小补；3类桥梁为技术状况较差，个别构件有缺损，尚能正常使用，需中修；和4类桥梁技术状况差，主要构件缺损严重，承载能力降低，需大修或加固；5类桥梁技术状况危险，主要构件严重缺损，危及安全，需加固、改建或重建。

侥幸、麻痹是桥梁安全最大的隐患‌。

2009年8月8日凌晨，广东某地一辆满载40余吨煤炭的大货车行至桥上时，桥面突然塌陷，车辆倾斜卡在桥上。这座桥1969年建成，此前被评定为三类桥梁，已设“限载轴重10吨”标志。事故虽未造成人员死亡，但大桥随后被整体爆破，涉事司机被判有期徒刑3年，并需赔偿公路局经济损失404万余元。

类似教训还有江苏某地于1989年建成的一座桥梁。该桥于2018年、2020年两次检测均被鉴定为4类桥梁，当地采取限高3米、限宽2.3米、限载10吨措施。2021年3月9日，桥梁东侧边跨发生坍塌，造成2人死亡、3人受伤。

施工单位违规施工，赌“省一步没事”；货车司机超限超载，赌“多拉一点没事”；地方政府犹豫不决，赌“再撑几年没事”……血泪教训证明：绝大多数桥梁垮塌和碰撞悲剧，不是因为技术水平的高低，而在于麻痹和侥幸的心态。