2026莲花山人工智能大会分会场——行业协会商会党建助力航空物流产业发展专场对接会。湖北日报全媒记者周鹏摄

湖北日报记者 周鹏 通讯员 夏荣港 周向东

7月23日上午，2026莲花山人工智能大会分会场“行业协会商会党建助力航空物流产业发展专场对接会”在鄂州市临空经济区举行。百余位来自航空物流、医药供应链、跨境电商等领域的企业代表和行业协会负责人齐聚一堂。

就在此前，国务院批复的《口岸现代化“十五五”规划》正式将鄂州花湖机场列入“智慧口岸建设工程”。这意味着，这座亚洲首个、全球第四个专业货运枢纽机场，将获得国家级数字化升级的政策加持。

AI来了，花湖机场的“集货”能力如何再上一个台阶？这场对接会给出了答案。

中国民航大学教授、临空经济研究中心主任曹允春发表主旨演讲。湖北日报全媒记者周鹏摄

AI正在改写航空货运的“集货逻辑”

“AI硬件正在改变航空货运的生存逻辑”中国民航大学教授、临空经济研究中心主任曹允春的开场直击要害。

“今年我去南美参加全球最高等级的IATA WCS航空物流会议，最大的感受就是AI相关产品的出口大幅增长，正在带动航空货运发展。”曹允春说。

他给出一组数据：2025年，AI货物仅占全球货量的7%，却贡献了超过50%的空运总货值。“固态硬盘、精密芯片、服务器机柜等，体积小、价值高，对时效和安全性要求极高，绝大部分都得走航空。”

“航空货运的货源结构，正在从‘拼货量’转向‘重价值’。”曹允春的判断很直接，AI硬件正在改变航空货运公司的生存逻辑和发展方向。

作为全球第四个专业性货运机场，花湖机场的“集货”能力怎么提升？曹允春用一套CES模型拆解，即成本（Cost）、效率（Efficiency）、服务（Service）。传统航空枢纽在这三方面都有瓶颈：人工依赖强、流程长、衔接断层。而AI恰恰能在这三个维度上破题。

他列举了航空货运链条上的五个关键场景：市场预定、安检、仓储与地面、调度与装载、客服与售后，“每一个环节，AI都能解决传统模式的痛点。”

曹允春特别回顾了全球第一个专业性货运机场美国孟菲斯的故事。1971年，联邦快递创始人史密斯预见到“世界将进入全自动化时代”，创立了联邦快递。“夜间运输、全程控制、轴辐式航空网络，今天全世界快递公司遵循的三项原则，都是他创造的。”

那么花湖机场怎么走好自己的路？曹允春给出了三条路径：第一，把握AI关联性货源的新趋势，抢占AI产品全球空运的新出口；第二，以花湖机场为核心打造AI中枢，构建智能产业协同体系；第三，构建花湖智能货源空间组织体系，推动货源从区域走向全球。

王泰格在会场。湖北日报全媒记者周鹏摄

“流量”变“留量”，花湖正在加速

截至目前，机场累计开通货运航线122条，其中国际货运航线59条，航线版图辐射全球核心经贸板块；单日最高货运架次144架、峰值货量超6000吨。2025年全年航空货邮吞吐量达114.57万吨，稳居全国第五。

顺丰集团湖北枢纽产业发展指挥处负责人王泰格，是花湖机场从建设到运营的全程参与者。他在会上分享了一个关键判断：花湖机场有别于客货联动的机场，是专业的货运机场，航线不受客运限制；地处中国腹地，一个半小时航程可覆盖全国90%的经济总量，“这是花湖机场区别于其他机场的先天优势。”

王泰格说，顺丰选择重资落户花湖，看中的正是这份“专业”与“区位”。三年多运行下来，他观察到最明显的变化：“由场到仓，由仓到厂”。越来越多的货主不再把花湖机场当成单纯的“中转场”，而是把这里变成枢纽分拨仓。蔡司、阿里、美团、苹果等企业已在这里建仓。“接下来还会呈现由场到厂的转变，就是生产加工厂，从通道经济变成枢纽经济。”

对于“过境货多、本地货少”的行业疑问，王泰格的回答很坦然：“起始阶段过境货多是最大的特点，而且未来较长一段时间，这也是绕不过去的特点。但我们会在这个基础上，把过境量由通道经济向枢纽经济去转型。”

中国物流与采购联合会航空物流分会秘书长李胜则从行业视角给出了平衡国内国际货流的建议。他认为，花湖机场的定位重点应放在国际维度上，对于国内货源，他建议加强中转服务，与全国三四线城市的中小机场形成多式联运和卡车航班，“既能够丰富我们国内的货运网络，也能够形成跟国际货运网络的正循环。”

湖北国际物流机场有限公司党委委员、首席运营官童健。湖北日报全媒记者周鹏摄

产业生根：从“运货”到“兴产”

湖北国际物流机场有限公司党委委员、首席运营官童健，用一组产业板块勾勒出花湖机场从“量”到“质”的进阶路径。

“运行4年以来，花湖机场的临空经济有4大板块逐渐开始积累。”童健说。第一个板块是航空物流配送，蔡司、苹果、阿里等企业已在这里建仓。第二个是航空维修，顺丰航空与新加坡新科宇航合作的维修基地已投产，填补了华中地区大型宽体货机深度维修的空白。第三个是保税加工，东航冷链物流年产值已接近10亿元，48小时可覆盖全国主要城市。第四个是与本土产业结合的高端制造，武汉光芯屏端网等产业已开始“借机出海”。

“我们一定要坚守花湖特色，先有量，然后带动量的提升，开始有产业服务，有加工、有制造。”童健说。

曹允春对此补充了三点建议：第一是政策开放度，要从B型保税物流中心走向综保区，再走向内陆型开放高地；第二是城市配套，机场运营都在夜间，无数为转运中心服务的工作人员需要“吃、喝、娱乐”的生活空间，“如何从Cargo Terminal走向Cargo City即从‘货运枢纽’走向‘城市生活’，需要鄂州下功夫”；第三是学习新加坡机场，常年保持200万吨以上的货量，背后是“供应链管理中心”的定位，把世界500强的供应链中枢吸引过来。

中国国际货运代理协会副秘书长佟翠兰回答提问。湖北日报全媒记者周鹏摄

两笔账与一道数字门槛

中国国际货运代理协会副秘书长佟翠兰，给花湖机场算了两笔“货代账”。

第一笔是“时效换库存”，高附加值货物如果能减少一天库存，整个供应链的资金链就会盘活。“货代行业对资金流非常敏感，提高时效就是降低资金成本。”第二笔是“口岸前移”，花湖机场的前置货站服务，让中小货代可以异地组合操作，不用非在本地完成所有流程，极大降低了操作成本。

但她同时指出一个差距：目前入驻花湖机场的物流货代企业约八九十家，而上海浦东机场是三四百家，香港机场则达到一千三四百家。“这个数量还有很大的上升空间。”

中国数联物流信息有限公司市场运营部航空业务专家臧文轩，则点出了一道“数字门槛”。“AI需要高质量的行业数据集，”他说，“如果没有，AI就只是个提供情绪价值的聊天工具。”他举例说，花湖机场的国际货站已具备国际化数据交互能力，但一些中小代理的数字化系统还达不到国际标准，“导致他们只能接电商货，接不了半导体、光刻机这类高端货物。”

他的建议很直接：“数字化是AI的基础。没有高质量的企业级数据，AI就是无根之木。”他呼吁花湖机场尽快接入国际标准的数据网络，在运营过程中采集、沉淀真实数据，“这些数据是买不来的，一定是靠自己积攒。”

凌晨，花湖国际机场顺丰转运中心一派繁忙。湖北日报全媒记者薛婷摄

本土企业的转场“两条腿走路”

对接会现场，企业代表的提问直奔痛点。

九州通医药总经理岳海龙问得很实在：作为湖北本土医药出口企业，如果业务从沿海口岸切换到花湖机场，舱位稳定性、通关时效、海外末端配送能否达到与沿海口岸同等的服务标准？

王泰格的回答给出了“定心丸”。三个优势：一是仓位稳定，花湖机场拥有58条国际航线、20多条欧美航线，全货机宽体机仓位有保障，不像沿海机场受客机腹舱波动影响；二是通关高效，海关提供7×24小时服务，6月26日国家口岸办将花湖机场列为“十五五”智慧口岸重点支持项目；三是末端通达，顺丰在90多个国家有30多个海外仓，可提供“门到门”服务。

“沿海通道继续保留，花湖通道先建起来，两条腿走路。”他最后加了一句建议。

湖北省安徽商会秘书长何承豹则代表本土货代企业提问：缺稳定仓位、缺全国性资源对接通道，怎么办？

佟翠兰给出的路径清晰：先具备货代资质，再通过行业协会平台对接资源。她特别提到，中国国际货代协会每年举办“中外货代物流企业展销会”，已连续22年，把全球100多个国家的货代汇集到国内，“中小货代在家门口就能对接境外资源。”

凌晨，鄂州花湖国际机场停机坪，全货机依次排开，运输货物的拖车穿梭往来。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）

从“智慧赋能”到“产业出海”

会议现场还披露了政企协作的阶段性成果。

湖北省现代服务业联合会常务会长齐海涛介绍，与花湖机场战略合作一年来，联合会整合全省外贸企业货运需求，建立5大品类需求台账，全年导入出入货量超万吨。

湖北省医药协会党委书记程波涛透露，此前省内医药企业进出口大多绕行北京、上海、深圳，温控风险高、成本居高不下。与花湖机场合作后，已有4家药企将部分业务转移至此，整体运输时效缩短2至4天，冷链综合物流成本下降10%以上。

武汉市捷锐物流有限公司副总经理程鹏给出了更具体的数字：签约一年，企业经由花湖机场出货的客户占比从不足20%提升至75%，累计为机场导入进出口货量近8000吨，单票物流综合成本下降约15%。

从“运货”到“兴产”，从“流量”到“留量”，AI正在为这座年轻的货运枢纽注入新的动力。正如曹允春在演讲结尾所说：“相信花湖机场能够成为全球令人瞩目的航空货运枢纽。”