潘世东教授（左）接受湖北日报全媒记者（右）采访。

高铁示意图。鲁翩翩 制图

湖北日报全媒记者 胡祎 张灿 刘天纵 通讯员 蔡雪阳

西十高铁开通在即，武汉至西安的快捷高铁通道即将全线贯通。然而，在古代，这条线路同样是令人闻之色变的险途——古道悠悠，藏尽凶险。

近日，湖北日报全媒记者专访了湖北省高校人文社科重点研究基地——汉江师范学院汉水文化研究基地主任、二级教授潘世东，听他讲述高铁之下，那条掩埋在时光里的古道往事。

唐代以前 从汉口到西安需要2个月

在汉江师范学院汉水文化研究基地，潘世东教授摊开一幅古旧的历史交通地图，手指沿着汉江的蓝色曲线缓缓滑动：“唐代以前，汉江就是中国的南北大动脉。”

那时的汉江，船帆林立、歌声鼎沸。潘世东介绍，彼时，连接湖北和陕西的主要是秦楚古道，又称商於古道，从汉口前往长安主要有三条古道。

第一条是西线：从“汉口一汉江—襄阳—金钱河—上津—安康—汉中—秦岭古道（褒斜道、子午道、陈仓道）等——西安。

第二条是中线：从汉口—汉江—荆州—襄阳—金钱河—上津—湖北（漫川关）—商洛—武关——蓝田—西安。

第三条是东线：从汉口——汉江—襄阳一唐白河—赊店—邓州—南阳—商洛—武关—蓝田—西安；

三条路线中，上津最为特殊——它是水陆转运的枢纽，荆襄古道与商於古道在此交汇。潘世东说，“天子出巡，南方的茶米丝绸在此中转，北方的骡马盐铁于此集结都走这里，一时间上津城热闹非凡。”然而繁华背后是惊心动魄的艰险。秦岭巍峨陡峻，过栈道难于登天；汉江激流翻滚，险滩密布，船运超过10吨就航行艰难。

李白、白居易、苏轼、韩愈、李商隐、杜牧、文王维、柳宗元……无数诗人在商於古道上留下“行路难”的悲叹。那时的丹江口叫“均州”，郧西一带更是人烟稀少，野兽、疾病，随时可能让人丧命。

如今，当年的“天子渡口”早已寂静。汉江支流金钱河静静流淌。古城里开起了农家乐，游客骑着共享电动车穿行在石板路上。

高速公路 旅途压缩至1天

“我上世纪90年代在陕西师范大学读书，从十堰去西安，得先到安康转车，绕道到洛阳，坐一天一夜。”潘世东顿了顿，仿佛那段颠簸的记忆还在身上。

新中国成立后，十堰迎来了三线建设和丹江口水库的重大机遇，但交通始终是扼住发展的瓶颈。潘世东回忆，古人走完这三条路线中的任何一条，都需要两三个月；到了20世纪，虽然有铁路，但因为没有直达车，一趟西安之行仍然意味着漫长的等待、拥挤的车厢和疲惫不堪的身体。

“走走停停，到西安人都散架了。”他笑着说，“所以那时候大家‘不方便，很少去西安’。”

改观出现在高速公路开通之后。潘世东第一次自驾去西安是在2015年前后。那时，他分管学校科研，为了申报本科院校，频繁往返两地考察学习。

“走高速大概四到五个小时，跟过去比确实天壤之别，但一趟下来还是累。”潘世东说，虽然高速改善了出行条件，但开车翻越山区还是很疲惫。他坦言，一般没有工作上的硬任务，他不会主动往西安跑。

而彼时，走福银高速公路，从武汉到西安，则需要大约9至10小时。

高铁时代 旅途压缩至2小时41分

“现在不一样了。”潘世东脸上露出孩子般的笑容，“想着西安的羊肉饺子、肉夹馍，又便宜又实惠，周日上午过去吃个早饭，逛一圈就能回来。”

即将开通的西十高铁，将让十堰到西安的时间缩短到1小时。而若从武汉枢纽出发，随着国铁集团第三季度调图，汉口至西安东的最快旅途将被压缩至2小时41分，早上一碗热干面，中午就能掰上羊肉泡馍。

潘世东算了笔震撼的账：“唐代走那三条路线，哪一条都得两三个月，近百天时间；现在复兴号不到3小时。以前汉江上船运最多10几吨，要耗费十几、乃至几十人担当纤夫，现在高铁上百吨不是问题！”

潘世东指出，西十高铁的建设，是十堰继二汽产业布局、丹江口水利枢纽工程之后，迎来的第三次重大战略机遇期。这一交通格局的巨变，推动十堰从相对封闭的山区城市，跃升为连接鄂陕、大西北、乃至大华中的交通枢纽。

高铁网络的延伸，将有效促进人才、信息、资金、文旅等要素向十堰流动。在潘世东看来，机遇当前更需保持紧迫感，必须深度解放思想，勇敢展开胸怀，持续优化营商环境，优化提高城市层级，夯实拓展产业、创业、就业、兴业全要素，创新、创立、创造新的时代金字招牌，全面提升文化文明水准，十堰才能在日趋激烈的都市圈竞争中避免“被虹吸”。

视频：张灿、张静远