湖北日报讯（记者戴文辉、通讯员孙春明、李晓鹏）6月16日14时许，荆州李埠长江公铁大桥北岸主索鞍吊装完成，标志着这座世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥从主塔施工转入上部结构安装阶段。

建设中的李埠长江公铁大桥。（湖北日报通讯员李晓鹏摄）

“主索鞍”是什么？可以想象一个人挑担——主缆就是那根长长的扁担，横跨长江挑起桥面重量；主索鞍是扁担搭在肩膀上的那个支点，它稳稳坐在主塔顶端，把主缆传来的万吨压力传递给主塔，再传入地基。

北岸主索鞍有上下游各一个，每个又由两个部分锁合组成，总共四吊。每一吊重达90吨，相当于60多辆家用轿车叠起来的重量；吊装高度达到215米，相当于70多层楼高，而安装精度却要控制在1毫米以内。中建三局项目部专门设计了塔顶门架结构，在百米高空完成这场“百吨级+毫米级”的精准操作。中建三局项目技术总监梁显伟介绍，精准安装的主索鞍，将成为后续127股主缆索股定位与架设施工的核心基准。

主索鞍吊装到位。（湖北日报通讯员李晓鹏摄）

主索鞍吊装到位。（湖北日报通讯员李晓鹏摄）

有趣的是，当前主索鞍所在位置，并不是最终位置。后续在钢梁架设阶段，随着钢梁安装进度，将对主索鞍进行分次顶推，以确保两侧缆索受力保持平衡，保持主塔不“偏沉”。这影响到后续高铁通过时的平顺性——毕竟这座桥主跨达1120米，还要兼容时速250公里的高铁，任何细微偏差都可能被放大。

梁显伟介绍，主索鞍就位后，大桥将转入上部结构施工，包括架设猫道（施工用的临时空中栈道）、主缆、安装吊索等。

建设中的李埠长江公铁大桥。（湖北日报全媒记者戴文辉摄）

荆州李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁，预计2028年建成通车。届时，它将有效完善长江经济带骨干路网，提高荆江分蓄洪区防洪救援能力，助力荆州跨江融合发展。