湖北日报讯 （通讯员钱琳运）在洋山深水港以东的东海海面上，巨大的LNG运输船平稳靠泊在崭新的15万总吨专用泊位，来自海外的清洁能源源源不断地注入岸基储罐，再通过输气管道奔涌向长三角的千家万户。

这座码头，是上海LNG站线扩建项目“咽喉中的咽喉”——新建415米LNG专用泊位，年设计吞吐量600万吨，可兼顾0.5万至26.6万立方米全系列LNG船舶靠泊，接卸范围居国内之最。而回望码头建设历程，一场与深海黏土赛跑的桩基攻坚战，正是这座“能源心脏”得以最早开始搏动的第一声巨响。

2024年春天，上海LNG站线扩建码头海域，中交二航局“航工桩801”船上的30吨巨锤砸在钢管桩上，桩身几乎纹丝不动。船机副经理施元成听着单调的“嘭嘭”声，眉头拧成了疙瘩。

他手下要打的是总计213根钢管桩，桩长49至67米，直径1.2至1.5米。按照经验，一根钢管桩少则十几分钟，多则七八十分钟。可眼下，一根桩打了一百二十分钟，还是沉不下去。“我在桩船上干了三十多年，这种地质头一回碰到。”船长刘军满脸发愁。

项目紧急请来了国家级岩土专家。专家勘察后给出答案：这片海域底部有两米多厚的黏土层，是岩石经上百年风化形成的产物，结构密实，硬度堪比生铁。取出的黏土滤水后，甚至比建房用的红砖还硬、韧性还强。黏土让桩身受到的侧摩阻力成倍放大，传统的沉桩方式根本推不动。施工现场陷入僵局，工期一天天被蚕食。

现场协调会上，有人提议减轻锤击力度、增加锤击次数。施元成和刘军当场摇头。“轻打打不进去，周围的黏土被挤压得更密实，桩头和桩锤的损耗只会更大，”施元成直截了当地否掉了“走捷径”的方案。

但如果继续以超高强度硬打，除了钢管桩可能报废外，航工桩801的桩锤活塞也会因长时间超负荷运转而出现微变形。项目背后是一整条能源保供链条，停工一天，整个码头的进度都会延迟。船机分公司随即展开紧急市场调研，最终推行了一项极为大胆的“合作共赢”方案——邀请国内一家桩锤生产厂家，免费提供一台450千焦功率的大桩锤。

厂家并非“做慈善”。这样的顶级外海工程，对其而言是难得的实战机会，可为新产品做测试、树业绩、赢宣传。双方一拍即合。

450千焦大桩锤的到来，让施工现场发生了戏剧性变化。新锤每根钢管桩的锤击时间缩短了10至20分钟，沉桩效率大幅提升。经第三方检测，所有管桩桩身的完整性和承载力均为“优”。

更大的考验随之而来。2024年6月中旬，二航局承建的杭州湾跨海大桥项目需要航工桩801在7月中旬到位，留给上海LNG工地的窗口期极为紧张。项目部倒排工期，每日早5点到晚10点实施“车轮战术”，与潮汐赛跑，见缝插针地组织施工。最终，7月14日沉桩节点任务圆满完成，把因桩锤问题耽搁的半个月抢了回来。码头上近六百根桩基中，大多数依靠航工桩801和两套液压锤完成，为后续上部结构安装抢出了宝贵工期。

在整个码头桩基施工期间，项目团队还采用24小时三班倒连续作业模式，高峰期投入8台冲孔钻机和3台钻孔桩基同步施工，实现了“人停机不停”。

航工桩801啃下海上桩基这块“硬骨头”，为整个上海LNG站线扩建项目的建设开启了一个坚实起点。2025年7月，码头工程通过交工验收；2025年12月，项目一阶段正式投产；2026年1月，上海市政府批复同意码头对外开通启用。这座总投资约170亿元的国家油气重点工程，至此全面进入运营阶段。

一阶段建成后，新建码头与原有洋山LNG项目互联互通，洋山双站总接卸能力突破1200万吨/年、储存能力近180万立方米。上海市天然气应急保供能力直接翻倍，应急保供时长增加两周，相当于给超大城市的气源保障装上了“双保险”。申能集团副总裁史平洋在投产仪式上表示，该项目是上海国际航运中心建设和长三角一体化发展战略的又一重要成果，对优化区域能源结构、服务经济社会发展大局有重要作用。