通讯员吴凡 冯光宇

两台盾构机，曾在广州地铁12号线挖了几年隧道。工程结束后，它们被拆解、封存、运回仓库。中交二航局把它们拉出来，大修、改造、升级，重新送进了广州另一条隧道的地下。

“这叫‘变废为宝’。”项目副经理赵健说。

两台φ6660mm土压泥水双模盾构机，要穿越广州白云区的复杂地层——富水砂层、岩溶区、上软下硬地层。原来的配置不够用了。

技术团队对它们进行了系统性改造。双模切换系统升级，土压和泥水模式可以快速转换，遇到地质突变不用停机换刀。大合金刀具采用分层布置技术，耐磨性提升了三成。皮带机连续运输系统取代了传统出渣方式，漏渣问题解决了，效率也上来了。

“最厉害的是加装了光纤磨损监测装置。”赵健说。以前刀具磨损全靠经验判断，现在传感器实时监测，磨损到一定程度自动报警，盾构机可以提前换刀，不会突然“趴窝”。

第一台改造后的盾构机在某站口始发。始发就要穿越数条铁路线，九条是运营的，没有试验段。项目团队把掘进参数模拟了上百遍，准备了六套应急预案。

始发那天，所有人都盯着控制室的屏幕。盾构机刀盘缓缓转动，推力、扭矩、土压等数据一条条跳出来。第一条铁路线从盾构机头顶过去的时候，沉降监测数据跳了一下——三毫米，在安全范围内。

“过第二条的时候，心跳就没那么快了。”盾构司机说。

十天后，盾构机成功穿越所有铁路线。地表沉降最大五毫米，远小于控制值。业主发来贺电，说这是“教科书式的穿越”。

第二台盾构机随后始发，走的也是这条线。有了第一台盾构机的经验，掘进速度明显快了。监控室的屏幕上，两台盾构机的掘进曲线并排显示，像两条平行线向前延伸。

赵健站在监控室，指着屏幕说：“等它们都到了接收井，这两台‘老兵’就可以光荣退休了。”