通讯员吴凡 徐珏

霍山抽蓄项目的工地上，有两台巨大的破碎机日夜不停地响。它们“吃”进去的是隧道里挖出来的石头，“吐”出来的是混凝土需要的砂石料。

“这叫‘吃干榨净’。”中交二航局项目总工方园站在破碎机旁边，拍了拍设备的外壳。四座隧道累计挖出的洞渣有几十万立方米，以前要花钱运到弃渣场堆着，现在变成砂石料，又浇回了隧道里。

这套砂石加工系统是项目部自己建的。从设备选型到安装投产，只用了四十天。山里的大型设备不好运，破碎机拆成零件，用平板车一趟一趟拉进来，在山谷里重新组装。

“调试那几天，技术人员吃住在现场。”方园说。筛网堵了，停机清理；皮带跑偏了，校正后再开。头一个星期，设备三天两头趴窝，工人们一边调一边改，把下料口加大、把喷淋水管加粗，硬是把故障率降了下来。

砂石料生产出来，直接通过传送带送到旁边的拌合站。两台搅拌机同时工作，一天能出几百方混凝土。罐车排队等着装料，装满就走，送到最近的隧道只要十五分钟。

自产自用的好处不止省钱。外购砂石料质量不稳定，有时含泥量超标，有时级配不对。自己产的料，从源头把控——洞渣的岩性是确定的，破碎后筛分出来的砂石料颗粒均匀，配比稳定。

“混凝土强度合格率百分之百。”试验员说。

但自产也有自产的麻烦。隧道掘进速度快慢不一，洞渣供应时多时少。破碎机不能随便停，停了再开要费电。项目部在砂石料仓上装了料位计，缺料了提前预警，调度员跟隧道工点协调，尽量保持连续出渣。

有一回，隧道爆破后遇到断层，围岩破碎，进尺慢了三天。砂石料仓见底了。项目部紧急从外面调了一批碎石补上，等隧道恢复正常后，再把库存补回来。

“就像过日子，手头得有余粮。”方园说。

2026年春天，全线隧道开挖进尺突破七成。破碎机还在山谷里响着，传送带上砂石料哗哗地流。拌合站的储料罐又满了，罐车司机把车倒进装料口，按下喇叭，示意可以放料了。