湖北日报讯 （通讯员林奕欣）桥通了，路顺了，码头启用了。当人们的目光聚焦于这些由中交二航局承建的，横贯江河、穿山越岭的庞然大物时，很少有人会想起，工程“出生”前，最先在荒滩野岭、风浪深处留下脚印的那群人。

他们被称作工程的“开路先锋”。刘青山就是其中之一。

从一名普通测量员到众人眼中的技能大师，刘青山跟测量数据打了半辈子交道。经手的控制桩位和数据记录页，摞起来怕是比人还高。可这份“苦差事”的真正挑战，往往不在仪器本身，而在人与环境之间那种近乎极限的对峙。

最典型的拉锯战发生在南通港洋口港区人工岛工程。位置在黄海外海，潮汐无常，风浪说来就来。常规测量手段到了这里几乎全部失灵——不是仪器架不稳，就是数据漂得没法用。水下钢板桩要沉打，软体排要铺设，水下抛石要定位，每一道工序都等着测量数据“开眼”，可偏偏“眼睛”被海上的雾气和浪涌蒙住了。

工期不等人。刘青山带着团队，一头扎进了GNSS全球卫星定位系统测量技术的摸索里。这套技术当时并不算新鲜，可真要把它从陆地搬到颠簸的施工船舶上，与打桩定位、铺排软件实时联动，还得保证在远海环境下稳定输出厘米级精度，谁心里都没底。他们先在陆地上反复模拟，再到近海船上实测比测，硬是趟出了一套“卫星定位+船载实时动态测量”的组合打法。打桩船、铺排船、抛石定位船被逐一改装升级，传统定位模式被彻底颠覆。这一改，不仅精准破解了远海施工的测量定位难题，更直接为企业省下300多万元的资源投入。

如果说和大海的较量是技术硬仗，那在龙岩山区里的厦蓉高速改扩建工地，考验的则是一份“家底”的传承。当时项目测量队一共5个人，有3个是刚出校门的实习生，连仪器都端不稳。有人私下嘀咕：这队伍怎么带？刘青山没吭声，带着几个“小跟班”背起仪器就上了山。翻山梁、跨沟渠，一走就是几公里，几个小伙子累得气喘吁吁。他边走边讲，从隧道开挖轮廓线的放样逻辑，到桥梁墩柱偏位如何用后方交会法复核，全都摊在实地讲透。“测量不光是个脑力活，也是体力活，”他拍着年轻人的肩膀说，“向上攀登的路，没有一步是白走的。”

这话不虚。那些在山路上气喘吁吁的实习生，后来大多成了独当一面的测量主管。累计下来，他带出的测量工程师和骨干超过10人，散落到公司各个项目，像被他用脚丈量过的控制点一样，在新的工程上生根、延续。

也正因如此，每当一座桥梁合龙、一条地铁迎客、一条大路剪彩通车，刘青山总会格外欣慰。那些在风浪里、山野间落下的每一个数据，最终都变成了横跨江河的坐标、贯通山岭的轴线。而他和同行者们丈量的，从来不只是土地的尺度，更是一个行业向下扎根、向上生长的深度。