湖北日报讯 （通讯员钱琳运）南通市通州区五接镇，象屿海装的生产现场一片火热。厂区内，正在建造的新船排列整齐，其中一艘63,500吨散货船即将驶上船台滑道，准备下水。这座经过改造的1号船台，如今可轻松承载6万吨级大船的建造任务——而在两年前，这一切还只是一个项目团队在斜坡上试图稳住1000吨静压桩机的攻坚构想。

“订单接了一大把，但船台不够用，船造好了下不了水，是最急人的事。”象屿海装公司一位生产负责人坦言。2024年，其启动总投资约3亿元的车间技改项目，其中1号船台除险加固是核心环节——船台原设计标准低，需彻底改造以承载更大吨级船舶。中交二航局项目团队接到的任务，就是给这个船台“换底板、强筋骨”。

桩基施工，是船台改造的“第一关”。陆上劲性复合桩总计230根，由直径900毫米的水泥搅拌桩和700毫米PHC管桩组成，最大桩长48米，相当于16层楼高。而施工的第一步，就是让静压桩机在已有斜坡道上站稳——桩机含最大配重总重达1000吨，长170米的墩台段全部位于现有斜坡道上，对地基承载力要求极高，设备倾倒风险触目惊心。

“1000吨的巨无霸，放在平地上都怕它陷下去，何况是1：20的斜坡。”现场技术负责人形容。项目团队在施工前进行了详细地质勘察和稳定性评估，采取填土加固措施，将坡比从1:20降为1:50，增加铺设防滑材料，并在斜坡上搭建打桩平台。230根劲性复合桩，最深处达48米，每根管桩沉桩需在6小时内完成；从搅拌桩成桩质量到管桩垂直度控制，每一根桩都是一次精密“手术”。

然而，陆上只是“前菜”。真正的硬仗，在水上。

水下PHC管桩施工的紧迫程度，外人难以想象。管桩直径1米、最大桩长超50米，第一根水下PHC管桩位于最岸侧的船台口门区，打桩作业区被现有挡土墙包围，浮吊几乎“塞”不进去。9月是长江最后的汛期，日施工水位持续时间仅有两个小时——一天只有两个小时船能开进去作业。而整个水下部分共计70根PHC管桩，必须在这个月全部完成。

“每天等着潮汐来、潮汐走，比打仗还急。”项目团队精密组织，每日两次实地观测、记录水位变化，为满足打桩船吃水深度2.8米的要求，提前清理近岸侧泥面标高，拆除原有井字梁滑道结构。最终，水上水下双线齐发——8月19日首件陆上桩基施工完成，9月4日首件水下PHC管桩顺利开工，项目主要工作面全部打开，正式进入大干快干阶段。

技术之外，工期最大的敌人是天气。2024年秋，项目团队相继与1949年以来影响江苏最强台风“贝碧嘉”和超强台风“普拉桑”正面遭遇。施工现场部分临时设施受损，交叉作业压力陡增，而厂区内生产任务也正值高峰，如何在不影响主体生产的前提下完成船台改造，考验的不只是施工能力，更是协调水平。

项目部积极筹备防台防汛监测工作，储备应急物资，加强安全值班管控。每一次台风过境后，连夜排查现场、评估设备、复测桩基安全、抢回工期，团队始终以“起步即冲刺”的状态运转。业主单位在表扬信中直言，项目团队“凝心聚力，砥砺奋进，克服场地及台风等诸多不利条件，以专业的技术技能和负责任的工作态度，高效率履行管理职责”。