湖北日报讯 （通讯员钱琳运）双桥枢纽项目套闸大桥的通车，不仅是陆路交通梗阻的破除，更是通州湾江海河联运从规划走向现实的“起笔”。

年初，套闸大桥正式开放交通。这座全长442.3米、主桥宽29米、引桥宽22米的下承式钢桁梁大桥，东西横跨新江海河，成为双桥枢纽项目最先落成的标志性工程。

在项目现场，这座大桥不仅是连接枢纽两岸的陆域“生命线”，更是整个枢纽建设的“先行官”。船舶过闸需与两岸陆域交通协同，大桥率先贯通，为后续船闸主体施工打开了陆路通道，千吨级船舶畅行所需的“桥—闸—路”立体衔接有了基础。

而在两年多前——2024年8月14日，大桥上部结构现浇箱梁实现首次浇筑的那一刻，才是通州湾江海河联运“棋局”落下的第一颗关键棋子。

2024年盛夏，南通通州区川姜镇，新江海河畔气温逼近40℃。双桥枢纽套闸大桥施工现场，第四联现浇箱梁底腹板混凝土浇筑即将启动。

双桥套闸大桥引桥上部结构采用20米、25米和25.6米现浇预应力砼连续箱梁，下部结构为柱式墩与钻孔灌注桩基础。第四联钢筋重量超过300吨，钢筋数量大、品种多，且需与预应力波纹管穿插施工，钢筋安装前需多次模拟，确认安装顺序并逐级交底，最终用时25天完成。但真正的挑战在混凝土浇筑时。300吨钢筋、数百立方米混凝土、连续10多个小时不间断作业——夏季高温、支架承压、人员防暑、工序衔接等，每一项都是“高压线”。

“高温时段混凝土凝固速度加快，容易出现冷缝，影响结构强度。”现场技术负责人说。项目部采取“两头干、中间休”模式，避开正午高温，作业人员轮番上岗，缩短连续作业时间，并发放防暑降温物品，保障施工人员身体健康。

上部结构施工的准备阶段，支架搭设是“第一道关”。项目部没有简单照搬常规方案，而是利用自有脚手架、主梁、次梁等材料，自主设计搭设工艺，经设计院复核稳定性后编入专项施工方案，并通过专家评审。支架预压方案也做了优化——在满足120%预压荷载条件下，通过细化预压流程，节约沙袋投入并节省工期。

120%的预压荷载不是纸上数字，而是每根钢管、每个扣件在烈日下的真实承载力验证。项目部联合总监办制定“一物一验”过程管控措施——从测量放样、基础处理、支架搭设、预压、监控量测等，到模板拼装、钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护，每一道工序都严格把关。支架基础处理时，技术人员反复复核地基承载力；模板拼装时，测量员用全站仪逐点校准。

首次浇筑成功，为大桥后续施工打开了局面。此后18个月，项目团队依次完成剩余联段现浇箱梁、钢桁梁主桥安装、桥面系及附属设施施工。

历时842天，套闸大桥完工。半个月后，大桥通过交工验收并通车。这座桥的技术创新不止于施工组织。其下，承式钢桁梁主桥设计兼顾通航净空与结构刚度；引桥现浇箱梁采用大跨度连续结构，减少桥墩对航道的影响。这些经验已纳入南通港航标准化施工体系。

套闸大桥的通车，是双桥枢纽建设历程中的重要里程碑，却远不是终点。双桥枢纽工程的核心，是将老船闸从五级标准升级至三级，新建闸室长200米、口门宽23米，设计可通行1000吨级船舶。大桥通车后，项目全面转入船闸主体施工攻坚——上下游导航段、护岸墙身、靠船墩、闸阀门及启闭机安装等多专业交叉推进。2026年10月，船闸按计划交工。

整个疏港航道由新江海河、通吕运河和东灶新河组成，全长21.9公里，按三级航道标准整治。2025年12月30日，新江海河段航道整治工程通过交工验收，全线核心段正式建成投用。待双桥枢纽船闸投运，千吨级船舶将在通海港区与通州湾港区间畅行无阻、江海直达。

据测算，双桥枢纽建成后，通州湾港区疏港能力将显著提升，江海河联运物流成本预计降低15%以上，每年可为沿线企业节省数千万元运输费用，同时带动苏中、苏北腹地与长江经济带的物资流通效率大幅提高。