湖北日报讯 （通讯员钱琳运）宿迁市泗洪县车门乡，种植大户周建民指挥着工人将新收的花生装车。货车从乡道转入盐洛高速泗洪西枢纽，一路向东，两小时后抵达连云港港口。“以前花生拉到镇上发货，高速入口在几十公里外，得绕个大圈。现在十分钟就能上高速，运费省了三分之一。”老周笑着说。

老周所在的泗洪县西南岗地区，曾是江苏省六大集中连片贫困地区之一。2024年9月，中交二航局参建的盐洛高速宿城至泗洪段建成通车，这片土地第一次被纳入国家高速公路网。一年多过去，沿线6个乡镇约60万户居民的出行正式迈入“15分钟高速圈”。

中交二航局承建的标段项目起于宿迁市洋河新区仓集南与淮徐高速交叉处，终点在新扬高速与宿扬高速交叉处泗洪西枢纽，全长约38.18公里，双向四车道，设计时速120公里，东承徐淮高速，西接宿扬高速，跨越多处环境敏感区。

这条不足40公里的高速公路，自诞生起就带着一道“终极考题”：它必须穿越洪泽湖湿地国家级自然保护区、徐洪河清水通道维护区及洪泽湖二级滞洪区。项目沿线桥梁比例高达52.6%，洪泽湖湿地特大桥全长3.28公里。如果在湿地里修一条5公里长的施工便道，会带来什么？植被破坏、水土流失，鸟类栖息地将被切割。这片每年有数十万只候鸟经停的天然湿地，会让筑路者变得格外“小心翼翼”。

项目团队在这里做了一道“减法”——不要占用便道。“如果是常规做法，施工便道要占用大量土地，复垦难度极大。”项目总工程师表示。他们创新采用“钢管桩+预制面板”的桩板式可循环施工便道结构，像在湿地上“架高跷”，钢管桩沉入滩涂，预制面板铺设在桩帽上，便道“悬空”而建，对原地面土层扰动极小。3.28公里大桥的下部结构施工，依靠这套“悬空栈道”完成。2024年9月项目通车后，钢管桩和预制面板快速拆除循环利用，便道所在区域在最短时间内恢复了生态。

项目建设过程中，高速公路建设领域首次引入“绿色中心”管理模式，采用“四位一体”绿色管理体系，开辟绿色建造九大板块，在实施一系列生态保护措施的同时，同步推进沿线绿化，累计绿化面积达21.3万平方米。

2025年5月，盐洛高速宿泗段竣工，环境保护和水土保持设施通过专项验收，验收组一致同意通过验收。生态敏感区，也能建高速公路。这条路的建成，本身就是一次有力的回答。

如果说生态管控是“拦路虎”，那物资运输几乎算得上“极限挑战”。二标段的295榀预制箱梁，因工期和场地所限，只能由一标段预制后长途运输。最重的有91吨，最长的有35米，是名副其实的“超级包裹”。运输路线全长22公里，其中有3公里社会道路，人来车往；临时便道穿越正在施工的3.28公里湿地特大桥下部结构，地基承载力低，施工交叉面多，稍有不慎便是梁毁、人亡。

“安全生产如同滚石上山，要时刻警惕，筑牢安全生产‘防火墙’。”在首榀预制箱梁运输前，项目负责人王洪章再三强调。项目团队组织了5次实地勘察，细致规划出2条运输路线；针对2种不同尺寸的箱梁，编制了2套运输方案；对4处环境复杂的交叉路口进行模拟演练，排查临近树木、建筑物、高压线等风险和隐患。在整个洪泽湖湿地特大桥中分带投影下方进行了地基加固处理，以防造成运输车辆和梁体侧翻。每次运输都邀请当地交通运输部门进行安全指导，安排带高音喇叭的押运专车，车尾部设置醒目标志和灯光警示棒，全程押运。

历时半年、跨越重重风险的295榀预制箱梁，全部安全送达。项目总调说：“心里的石头终于落地了，今天可以睡个好觉啦。”

打开地图，这条38公里长的路，东连徐淮高速、西接宿扬高速，衔接连宿高速，是江苏高速公路网“横四线”的重要节点。在它的南边和西边，是宿迁正在规划中的泗蚌高速东延和盐洛高速北延；在它的北边，就是即将从京沪高速进入前期研究阶段的北延工程，路线长约67.9公里，概算投资约108亿元。

这条路一通车，宿迁对外高速大通道就瞬间被打通。泗洪西南岗原本因交通闭塞而经济滞后的6个乡镇、60万户居民的出行从此迈进“15分钟高速圈”。曾经要绕行几十公里才能上高速的西南岗地区，如今不到15分钟便能直达高速入口。