湖北日报讯 （通讯员钱琳运）南京江北新区地下20米深处，随着最后一台盾构机刀盘破土而出，中交二航局参建的南京地铁11号线一期工程全线盾构隧道即将贯通。这条全长26.7公里的“地下长龙”，从2024年至今，历经两年持续攻坚，终于离“洞通”目标越来越近。

而在两年多前的2024年9月，建设者正在为一场“水下穿针”紧张备战——盾构机即将下穿宽约120米的七里河，同时要侧穿万寿路一号桥的桩基础。彼时正值汛期，河水上涨变化大，隧道结构距桥桩最小水平净距仅7.03米。这道看似不可逾越的难题，最终被安全攻克。如今回望，这条贯通江北的“换乘王”正从蓝图加速驶向现实。

七里河是南京重要水系，河道宽约120米，河床与隧道最小间距仅13米。盾构机下穿正值汛期，河水水位变化大；隧道侧穿万寿路一号桥桩基，最小净距仅7.03米。在业界，盾构下穿河流且侧穿桩基的组合工况，是公认的“高风险作业”——稍有不慎，就可能引发河床沉降、桩基位移，甚至河水倒灌。

穿越前，技术人员加密测量监测，制定了针对性的掘进参数控制方案，实时监测水位变化，安排专人现场巡查。掘进过程中，盾构机以“毫米级”精度调整姿态，严格控制出土量和同步注浆压力。最终，盾构机平稳穿过了七里河河床，未对河道和桥桩造成任何破坏。这套“监测——分析——调整”的动态管控机制，成为全线盾构穿越风险源的标准化作业模板。

一期工程全长26.7公里，自南向北设20座车站（含19座地下站、1座高架站），北起浦洲路站，南至马骡圩站，串联起桥林制造板块、五桥创新板块、江北新区研创园、中央商务区、桥北、大厂新化副中心等重要城市功能板块。全线设9座换乘站，可与3号线、10号线、4号线二期、S3号线、S8号线等多条线路换乘，是江北新区名副其实的“换乘王”。

11号线是构建“东西便捷、南北沟通、内外衔接、江城一体”快速交通网的关键一环。江北新区作为南京“拥江发展”的桥头堡，11号线与4号线二期形成“一纵一横”的地铁骨架，进一步加强了江南主城与江北新主城的联动。