湖北日报讯 （通讯员钱琳运）皖北一条国道省干线公路上，车流平稳。路面平整黝黑，没有一道反射裂缝。而在两年前，这里的一段试验路曾因一块“没有斜向裂纹的碎石化芯样”，掀起了一场从“部件”到“工艺”的质量管控风暴。

这场风暴的当事人，是中交二航局承建的国道省干线公路A4标项目总工程师和现场质检员。他们的“较真”，不仅保住了这段路的品质，更为公路“白改黑”碎石化工艺树立了新的行业标杆。

2024年9月，A4标项目正在进行旧水泥路面碎石化施工。碎石化工艺，是用共振破碎机将旧水泥面板破碎成上部小颗粒、下部嵌锁的结构，再直接加铺沥青。其中最关键的质量指标，是破碎后取芯——芯样必须呈现40度左右的斜向裂纹且贯穿板厚，证明形成了良好的嵌锁结构，否则加铺的沥青路面仍会出现反射裂缝。

那天，项目总工在现场抽查芯样，发现一段路的芯样表面平整，没有斜向裂纹。他立刻警觉：“这个段落的碎石化芯样怎么没有斜向裂纹呢？现场质检员马上去机械作业面那里了解一下具体情况！”

质检员小李赶到作业面，发现施工参数与试验段总结的参数不一致。作业负责人老宋解释：由于路面板块太硬，强激振力持续施工导致振动箱轴承损坏，刀头磨损严重，需要更换，但为了不中断施工，他们尝试减小了频率和振幅。

小李当场反驳：“就因为你们擅自降低共振频率和振幅，前一段的芯样没有裂纹产生，根本形成不了嵌锁结构，加铺路面还是会出现反射裂缝。而且不能因为部件易损怕更换就降低施工参数，强度高的路面必须采用激振力大的共振破碎机，否则怎么保证共振质量？”

老宋神情惭愧，承诺立即订购备用部件，同时再进场采购一批新型的共振破碎机，保证破碎的振幅及频率。

两天后，振动箱轴承等部件更换完毕，新进场4台激振力更强的破碎机。小李在质量班前喊话中明确要求：“共振频率设定为45赫兹，振幅20毫米，必须严格执行！振动箱轴承要进行振动调试和温度测试，达到标准才能施工；破碎头作为易损部件要检查磨损和断裂程度，发现不行及时更换。”

在新作业路段，小李重新取芯。这次，芯样顶面粒径在5厘米以内，斜向裂纹大致为40度且贯穿了整个板厚——完美的碎石化芯样！他高兴地向项目总工汇报：“这次的破碎质量非常好！”

项目总工总结道：“现场的质量管控只盯着破碎的频率、振幅及行走速度还是不够，必须从源头——机械本身的素质上进行质量管控。只有机械的综合素质达标，才能实现良好的参数控制。如果没有小部件的组成和传动，破碎机械就算有再大的能量也无法传递至路面中完成破碎作业。小部件也有大能量。”

这次事件后，A4标项目将“设备部件状态”纳入每日质量巡检清单，建立振动箱轴承温度、刀头磨损程度的动态台账，并形成“参数调整需经四方联合确认”的流程。这套“源头管控+过程监控+结果验证”的碎石化质量控制体系，被业主单位在全线推广。

2025年，该项目完工通车。经历一个雨季和冬季后，路面无一处反射裂缝，平整度、抗滑性等指标均优于设计标准。项目获评“安徽省公路水运品质工程示范项目”。