湖北日报讯 （通讯员钱琳运）九江城西港区官湖作业区，一辆辆集装箱卡车从安信物流陆域堆场驶出，经港区铁路专用线直通京九大动脉。而在两年前，这里还是一片正在平整的土地。2024年9月，由中交二航局承建的九江安信物流陆域堆场及附属工程通过交工验收，这座占地124.1亩的现代化物流基地正式投用，如今已成为九江港“大进大出、快进快出”的关键节点。

九江，长江中游重要的港口城市。过去，老城区的码头、仓库与居民区混杂，货车穿城而过，噪声、扬尘扰民，安全隐患突出。随着城市扩张，“城港争地”矛盾日益尖锐。

江西省提出“退城进郊”战略，将老旧码头、仓储功能逐步迁出主城区，集中布局至城西港区。安信物流项目正是这一战略的“先手棋”——它承接了原市区老旧码头的件杂货、散货仓储物流功能，让城区“还路于民”，让港口“集约发展”。

然而，搬迁并非易事。老客户习惯原有路线，新场区配套设施尚不完善。项目投运初期，部分物流企业持观望态度。项目团队在建设阶段便提前对接客户，优化堆场布局，配套建设综合楼、变电所、污水处理站等，实现“拎包入驻”。目前，堆场已入驻物流企业10余家，年货物吞吐量超200万吨。

项目总占地面积8.27万平方米，包含散货及件杂仓库、件杂货堆场、港内道路、流动机械停放场地、转运站、变电所、综合楼、地泵房、洗车槽、污水处理站、绿化工程、皮带机钢廊道等。设计之初便强调“公铁水”多式联运无缝衔接。

最大的亮点是皮带机钢廊道——散货从码头卸船后，直接通过全封闭皮带机输送至堆场，实现“散货不落地、粉尘不外扬”。过去，散货装卸靠自卸车转运，扬尘大、损耗高；如今封闭输送，每年减少粉尘排放数十吨，节约货损成本上百万元。

项目自开工便面临工期紧、单体结构多、交叉作业难度大、安全风险高等挑战。现场同时施工的单位十余家，土建、钢结构、设备安装、道路硬化等工序立体交叉。

“一个作业面上，可能上面在吊装钢结构，下面在浇筑地坪，旁边在铺设管网。”项目负责人回忆。项目部成立协调小组，按日排计划，精确到每个班组。最紧张时，连续一个月每天召开“碰头会”，解决现场“堵点”。最终，所有节点都按时完成，交工验收一次通过。

安信物流堆场紧邻九江城西港区铁路专用线。过去，由于缺乏配套堆场，铁路运来的货物需短驳至其他仓库，成本高、效率低。堆场投用后，货物“下铁路即入堆场”，实现“铁水联运”无缝衔接。

据统计，2025年城西港区铁路专用线运量同比增长40%，其中约六成货物经安信堆场中转。一家粮食贸易企业负责人说：“以前从东北运来的玉米，在九江下铁路后要倒两次车才能进仓库，现在直接进堆场，每吨节省运费20元。”