湖北日报讯 （通讯员钱琳运）东海万顷碧波之上，一座钢铁“中国红”正缓缓将重达4225吨的承台防撞钢套箱擎起，在厦金大桥（厦门段）的施工现场稳稳下放。指挥台屏幕上，钢套箱的实时姿态、波浪流速、受力状态等数据不断跳动。

这是国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”的日常一幕。自2024年9月由中交二航局监造成功以来，这艘5500吨级“建桥神器”已累计完成数十次超大型构件吊装，先后服务杭州湾跨海铁路大桥、厦金大桥（厦门段）、厦门第三东通道等国家重大跨海工程，频频打破国内桥梁钢箱梁单吊纪录，以硬核实力撑起了中国跨海大桥的“超级骨架”。

2024年10月28日，交付仅一个月后，“二航卓越”便迎来首场“大考”。在世界三大强潮海湾之一的杭州湾，高25.1米、重达2500吨的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩钢吊箱，被它稳稳沉放到设计位置。杭州湾海域潮差最大8.69米，最大流速5.3米/秒，一年有效作业时间不足200天，对装备性能和施工效率提出极限挑战。团队采用全自动化智能监控平台，动态监测钢吊箱应力、姿态、高程等情况，以三维界面实时展示所有数据，确保了整个下放过程“万无一失”。首秀即“硬仗”，这艘钢铁巨兽从第一天起就证明了它的不可替代性。

真正的“封神之战”发生在厦门第三东通道。在一次吊装任务中，“二航卓越”需要完成一段长142.5米、宽32米、总重约3857.1吨的变截面钢箱梁横向偏心吊装——这是目前国内桥梁领域采用单台浮吊安装的长度最长、重量最大的钢箱梁。

因跨海大桥的坡度和弧度，钢箱梁两端存在初始偏心，同步落位极其困难。团队创新研发出基于该船吊装能力的动态平衡吊装技术，核心的“重心——吊心偏差补偿算法”依托“二航卓越”精准的操控系统，通过精确计算并调整配载实现平衡，配合为其定制的630吨大型吊具，在吊装过程中实现了毫米级的动态姿态调整。“二航卓越”不仅是力量的担当，更是精准与智能的体现：其先进的同步升降系统确保了多吊点绝对同步受力，避免了冲击；船舶操控团队将工序精细分解至分钟级，实现了主动调度与精准微动操作，有效抑制了梁体在起升和回转过程中的动态偏摆。最终，数千吨的“钢铁巨龙”被平稳安放至设计位置。

在厦金大桥（厦门段）施工现场，“二航卓越”外表涂装着鲜艳的“中国红”，却是一台汇聚了节能环保、低碳减排功能的“绿色巨兽”，被项目同事亲切地称为绿色“巨兽”。作为国内首艘在工程作业船舶上引入绿色节能型全船电网管理系统的大型起重船，它首次集成了26.88千瓦光伏系统和783.92千瓦时磷酸铁锂储能电池组，配备高效永磁电机，可实现发电、储能、用电一体化。

白天阳光充足时，光伏板将电能输入储能单元，多余电量被悉数收纳；夜晚环境作业时，储能系统自动释放的电能可以保障船舶设备平稳运转。据测算，厦金大桥（厦门段）建设期间，该船累计节约近6吨燃油。“过去这种大吨位吊装，夜里要启动辅助发电机，噪声响得人心神难安，油耗也大。现在不同了，智能储能系统白天把光伏发的电存好，夜里释放出来，既环保又安静。”万邦好船长说。

这套绿色智能化解决方案，成功入选生态环境部《2025年度生态环境科技成果转化典型案例名单》，为“二航卓越”和世界最大打桩船“二航长青”提供了绿色引擎，助力杭州湾铁路桥、厦金大桥等国家重点示范工程建设，取得约2780万元经济效益，年减碳量约94.68吨。