湖北日报讯 （通讯员钱琳运）清晨7点，江阴市华士镇，货车司机老王驶上长山大道，准备前往上海送货。导航提示：沪武高速上海方向已开通，预计2小时到达。他看了一眼后视镜里正在封闭施工的南京方向车道，感慨道：“这条路修了快三年了，从四车道变八车道，等全线通了，开车跑起来就顺畅了。”

由中交二航局承建的沪武高速公路HWK-JY2标段已进入主体收尾阶段。其中由东向西（南京方向）主线自2026年1月起进入封闭施工状态，由西向东（上海方向）主线已恢复通行。这条串联苏南城市群的交通主动脉，正加速完成它的华丽蜕变。

沪武高速公路太仓至常州段建成通车于2004年，是连接上海、南京、武汉等城市的重要交通动脉。随着长三角一体化加速推进，原有的双向四车道早已不堪重负。断面日均标准车流量四车道路段最高达65,000辆，六车道路段最高近90,000辆，拥堵几乎成为常态。

“2022年之前，从江阴到上海走沪武高速，遇到节假日，堵一两个小时是常事。”住在华士镇、常年在上海跑业务的司机们回忆。2023年初，沪武高速公路太仓至常州段扩建工程正式开工，其中中交二航局承建的HWK-JY2标段位于江阴市境内，全长10.2公里，途经华士镇、周庄镇，终于徐霞客镇。无锡段约33.441公里将采用双向八车道高速公路标准扩建，设计时速120公里。

项目扩建后，江阴段将设互通式立交5处，其中包括徐霞客枢纽——采用“半苜蓿叶+单喇叭”互通形式，将实现沪武高速、江阴靖江长江隧道南接线、徐霞客大道之间的交通转换，有效缓解江阴大桥的交通拥堵。值得注意的是，长寿互通的新建，结束了周庄镇没有高速出入口的历史。

全线难点，聚焦于一座桥。

申张线大桥是沪武高速全线重点控制性工程，主桥为102米简支钢桁梁桥，桥宽21.9米，主桁高度达11.5米，总重量超过1700吨，采用12个8.4米节间的设计方案。更棘手的是，桥下是通航繁忙的申张线航道，施工期间不能中断通航；桥侧是车流不息的老沪武高速，施工平台极为受限。

项目团队亮出了技术底牌——中交二航局首创的步履式顶推法。该技术已获得国家级工法认证及国家科学技术进步奖二等奖，核心优势在于通过多点同步控制系统实现钢桁梁的平稳推进，实时调控偏移、优化关键参数，有效规避传统顶推工艺中“受力不均”的问题，从而确保施工精度与结构稳定性。

“顶推的时候就像在下一盘慢棋，每一步都要精准到毫米。”现场技术员回忆，2025年9月13日，申张线大桥左幅钢桁梁顶推正式启动，工程进入最后冲刺阶段。在那之后不到半年，2026年1月10日，沪武高速扩建工程南半幅顺利通车。

桥面拓宽，不只在河道上，更在城镇间。2025年3月12日晚，沪武高速扩建项目迎来重大攻坚战。江阴市西环路长新大道桥、峭张公路支线上跨桥、原霞客互通上跨C匝道桥、青阳互通C匝道上跨沪武主线桥四座大桥同时启动拆除作业。

旧桥拆除本身已属高难度作业，更棘手的是：沪武高速作为服役20年的交通主动脉，拆除期间不能中断主线通行；四座桥分别跨越高速公路或城市主干道，任何一处落梁失误都可能引发交通瘫痪；爆破方案被否定后，机械拆除对切割精度和吊装安全提出极高要求。

拆除现场，破碎锤与吊车协同作业，技术人员轮班值守，逐段切割、逐段吊运。四座大桥的旧结构被安全拆除，新建桥在原址拔地而起——长新大道桥由原来全长370米、双向四车道，重建后加长至409.2米、双向六车道；峭张公路支线上跨桥由双向两车道变为双向四车道，桥面宽度增至20.5米。

如果说桥梁建设看得见、摸得着，那么管道迁改就是一场“隐蔽战线”的持久战。沪武高速扩建工程江阴段涉及天力燃气管道迁改，总长度约20公里，横跨新桥镇、华士镇、周庄镇、徐霞客镇四个镇区。迁改面临工程量大、工期紧张、切换点多面广的复杂情况。

2025年8月，新旧管道切换工作顺利完成，这才为高速公路主体施工腾出了空间。今年春运期间，因沪武高速第二阶段封闭施工，南京方向主线以及江阴段沿线收费站出口流量转移叠加至京沪高速江阴段、沪宁高速东段等路网，高速主线日均流量同比上升约20%。

沪武高速的改扩建，不仅是车道数量的增加，更是对苏南城市发展逻辑的重新梳理。

2026年5月，HWK-JY3标跨京沪高速钢箱梁架设任务圆满完成。该钢箱梁需在日均车流量高达12万辆、天窗期极为有限的高速公路上方完成吊装，单次吊装最大重量达187吨。沪武高速改扩建无锡段全长约25公里，太仓北枢纽至董浜枢纽段采用双向十车道标准原位扩建，成为长三角地区首条双向十车道高速公路。

江阴“一环两联四横六纵”快速路网骨架已初显规模，长山大道（一期）、滨江路（城区段）、锡澄路等快速化改造项目相继建成通车。

全长134.865公里的沪武高速太仓至常州段扩建工程，按计划将于2027年实现全面通车。届时，苏南至上海的车程将普遍缩短约1小时，串联长江上下游七条过江通道，进一步强化长三角与华中地区的经济联系。