湖北日报讯 （通讯员钱琳运）长江下游江阴段，汽笛长鸣。随着最后一艘施工作业船舶安全离港，江阴扬子嘉盛LNG码头改扩建工程水上水下作业顺利完成。

一年半前，这里是另一番光景。码头前沿紧贴航道，船来船往，化工气息弥漫。而在旧的液体化工码头平台上，中交二航局建设者即将迈出“后退37米”的关键一步——为的是换取一条更清洁、更高效的能源通道。长江江阴段，航道繁忙，岸线寸寸生金。扬子嘉盛LNG码头改扩建工程面临的第一重考验，恰是这寸土寸金的物理约束。

原码头是运营多年的液体化工码头，长期以来承担各类化工品的装卸转运。项目团队对原码头基础进行了全面评估，拆除原有码头平台，将新建码头前沿线向后平移37米。这一看似“退让”的设计，实则是基于多重安全考量的选择——为新建LNG泊位留出更充裕的水域操作空间，降低船舶靠离泊风险，同时为后方陆域储罐区与管道布局腾出宝贵用地。

“化工厂变天然气站，作业风险降低，环境更友好。”项目安全负责人说。作业种类从化工品转为LNG，安全管控要求虽更高，但“化工围江”的压力在沿江地区正逐步缓解。岸线资源的集约利用，让这片水域在保障航道安全的前提下，朝着绿色化、专业化、规模化方向迈进。

项目开工后，摆在项目团队面前的，不仅是时间表，更是一道技术难题：在繁忙的长江主航道边缘，如何安全高效地拆除旧码头、建设新平台？施工水域紧邻通航要道，来往船舶络绎不绝。拆除旧码头结构产生的渣土、废钢需分批次外运，打桩船、起重船在有限水域内密集作业，任何一次调度失误都可能影响航道通行。项目团队采用分区分段施工方案，与江阴海事局紧密联动，通过每日施工协调会精确到小时的作业安排。

江阴海事局针对LNG码头高安全要求的特点，在码头通航安全评估、选址等环节组织专家论证，提供专业技术指导。依托智慧海事系统、智能化CCTV及无人机等手段，对施工水域实施24小时动态监控。2025年5月，江苏海事局与无锡市人民政府签署协议，共同推动无锡（江阴）港打造长江流域最优营商环境创新实践区，LNG码头改扩建即为此项建设的重要内容。

据统计，施工期间海事部门累计开展现场巡查500余次，有效清除风险隐患120余项，将30余艘作业船舶全部纳入智慧监管体系，实现了施工安全与通航秩序的“双赢”。

码头要在长江中站稳，基础是关键。2025年7月6日，项目全部329根PHC管桩和沉桩施工圆满完成。桩基施工期间，项目团队克服了码头区域地质条件复杂多变、部分桩位锤击数偏高、PHC管桩试桩结果超出预期等多重挑战。通过积极与业主、设计、监理单位沟通论证，在严格保证桩基承载力符合设计要求的前提下，科学优化方案，有效抢抓工期，成功规避了长江水位上涨对后续下横梁施工的潜在不利影响。

从高空俯瞰，根根PHC管桩在奔涌的江水中岿然矗立，为后续纷至沓来的横梁施工奠定了坚实基础。与此同时，陆域20万立方米LNG储罐的施工也在同步推进——2025年7月，储罐气压顶升作业圆满完成，两台10万立方米储罐主体结构核心施工全面告捷。

扬子嘉盛LNG码头改扩建工程位于长江下游江阴水道右岸，航道里程约177.5千米处。项目新建2个3万吨级LNG专用泊位，最大可靠泊4万立方米LNG船，结构兼顾5万吨级通航需求；同步配套建设97.2米工作船码头与1711米引桥，泊位总长625米。

与陆域储罐联动，将形成“接卸——储存——外输”一体化体系，年外输能力可达100万吨。“码头改扩建完成后，中转效率将显著提升。相较于槽车运输，LNG运输船直靠码头可大幅节约作业时间。”江苏扬子嘉盛码头有限公司总经理助理赵子龙说。

扬子嘉盛LNG码头是江阴由“化工大港”向“清洁能源枢纽”转型的先行者。2024年，江阴全市完成集装箱吞吐量超60万标箱，进出口额居江苏县级市前列。新建的LNG专用泊位和配套的20万立方米储罐，将有效满足苏南乃至长三角调峰用气的刚性需求。