通讯员吴凡 吴晨晨

2026年1月23日，湘江边的工地上，最后一方混凝土灌进了最后一根钻孔桩。235根，一根不少。

但就在两个月前，这里差点停工。

中交二航局湘江长城航道2标项目，要在湘江边建15个靠船墩和359米隔水墙。所有这些结构的基础，就是235根钻孔灌注桩。

“必须在一个枯水期内打完。”项目负责人说，“拖到下一个枯水期，成本翻倍。”

但湘江不听话。

第一次水位上涨，是2025年10月。刚搭好的筑岛平台被淹了一半，旋挖钻也泡在水里。工人穿着雨裤站在水里抢修，把电机拆下来烘干。

“水位不退，我们就往平台上加土，把作业面垫高。”现场施工员孟新航说。

第二次涨水更猛。2025年12月，一场暴雨后，湘江水位一夜涨了两米多。刚钻到一半的孔，泥浆全被冲跑了，孔壁塌了一截。

“那两天什么都干不了，只能等。”工人说。

水位一退，项目部立刻调集所有设备，两班倒，24小时不停。旋挖钻和冲击钻同孔位联合作业——旋挖钻快速钻进，遇到硬岩换冲击钻上。

最深的桩打到了30多米。下面有砂卵石层，易塌孔；再下面是泥岩，钻头磨得发烫。技术员对每根桩都做了“先勘探、后施工”，提前探明地质，调参数、配泥浆。

2026年1月19日，靠船墩及隔水墙开工。四天后，235根桩全部打完。

“从水位涨到最后一根桩打完，中间有效施工天数不到60天。”项目总工说，“但节点保住了。”

接下来是靠船墩主体结构。15个墩，要在同一个枯水期内全部封顶。工人们春节没回家，除夕夜在工棚里吃了顿饺子，初一早上接着干。

截至2026年4月，多个靠船墩已经封顶。湘江的汛期快来了，水位一天天往上涨。工地上的人说：“等水涨到平台下面，我们就撤。但墩子已经立起来了。”