支点财经讯（记者袁阳平 通讯员王成林）“正交异性板疲劳开裂，曾经被我们业界视为桥梁的‘癌症’，没法根治。”5月19日，在武汉锂鑫科技股份有限公司的会议室内，一位桥梁专家如是坦言。而坐在他对面的，是一群过去十多年里执着于攻克这一世界性难题的工程师和企业人。

当天，由《桥梁》杂志社主办、武汉锂鑫科技股份有限公司协办的“桥梁正交异性板病害分析及解决方案专项座谈会暨《大桥养护与运营》选题咨询会”在武汉召开。来自南京、广东、江苏、山东、浙江、湖北、重庆、安徽等地的30余位桥梁领域资深专家、设计大师、管养单位负责人及企业代表齐聚一堂，围绕正交异性钢桥面板疲劳开裂这一久攻不克的顽疾，展开了一场“干货满满”的头脑风暴。

“我们专注做一件事——狭小受限空间特种机器人的研发，特别是U肋内焊技术。”锂鑫科技董事长高兴回顾了企业自2014年在武汉光谷成立以来的历程。他介绍，2016年，锂鑫科技在武汉沌口长江大桥全球首次实现U肋内焊技术规模化应用，将传统单面焊改为双面焊，从源头上消除了焊根应力集中的“先天缺陷”。

十年来，技术持续迭代：从第一代内焊，到第二代组焊一体（取消定位焊），再到第三代内外同步焊接，如今已推出面向在役钢桥的第四代内焊加固技术。高兴透露，目前采用该技术的桥梁已达240余座，且在不增加钢桥制造成本的前提下，显著提升了正交异性板的抗疲劳性能。

与会专家指出，正交异性板疲劳开裂是世界性难题——英国Severn桥通车5年即出现裂缝，我国大批2000年前后建成的钢桥也普遍面临“10年之痒”。“令人欣慰的是，锂鑫科技在武汉军山长江大桥旧桥加固过程中，内焊技术已成功应用近1年，跟踪检测未见新裂纹。”

在技术报告环节，中交二公院检测加固公司副总经理高洪波以厦门海沧大桥为例，系统分析了正交异性板两大病害——疲劳裂缝与铺装损坏的成因，指出“钢桥面板刚度不足是根本内因，重载超载是主要外因”。

锂鑫科技主任工程师李鸿德则展示了在役桥梁内焊加固的最新成果：以军山长江大桥为例，加固后内侧焊根疲劳寿命从3.9年提升至40.8年，外侧焊趾也从9.9年延长至20.7年。该技术已写入2026年4月实施的《公路桥梁加固设计规范》和《公路钢结构桥梁养护技术规范》。

座谈环节，专家们首先对锂鑫科技的技术创新，为在役钢桥性能和耐久性提升表示充分的肯定和赞赏，并围绕在役桥梁内焊加固的适用条件、施工质量、验收标准、经济性等关键问题，提出了一连串“接地气”的建议。如不中断交通的内焊焊缝质量保障；不同铺装材料对内焊热传导的耐受差异；内焊设备进一步小型化等，为技术全面应用指明了方向和思路。

《桥梁》杂志社相关负责人表示，本次座谈会是业内少有的聚焦正交异性板病害、贯通新建与在役桥梁的高层次专题研讨。与会专家一致认为，锂鑫科技U肋内焊技术为我国钢桥从“重建轻养”向“建养并重”转型提供了关键装备支撑，未来在预防性养护、智能化检测、标准修订等方面仍有广阔创新空间。