湖北日报讯 （通讯员钱琳运）南通通州湾，一艘千吨级货船缓缓驶入双桥枢纽船闸。闸门开启，船舶平稳通过，沿着疏港航道驶向长江。而在一年多前，这里还是一片繁忙的工地——建设者们刚刚完成上闸首底板大体积混凝土浇筑，正向着主体结构封顶全力冲刺。

双桥枢纽是通海港区至通州湾港区疏港航道的“咽喉工程”，总投资3.7亿元，包含一座全长442.3米的套闸大桥和一座长200米、口门宽23米的船闸。项目建成后，千吨级船舶可从通州湾直抵长江，实现海江河联运无缝衔接，预计每年带动区域货运量增长15%以上。如今，这座枢纽已进入收尾阶段，即将全面投运。回望建设历程，每一个节点的突破，都凝聚着建设者的智慧与汗水。

双桥套闸大桥引桥采用现浇预应力砼连续箱梁，需搭设满堂支架。2024年，市场材料短缺，常规的1.2米斜杆供不应求。项目团队没有坐等，而是创新采用1.5米斜杆搭设法，通过调整杆件间距和受力计算，在保证安全的前提下，成功化解了材料危机。

“当时跑遍了周边市场都买不到标准杆件，我们急得团团转。后来大家坐下来算力学、改方案，终于找到了替代办法。”项目总工回忆。这一创新不仅保证了工期，还节省了材料成本。

在墩柱施工中，团队推行多种质量管控举措，通过优化钢筋定位架、垫块加密、模板精调等方式，使钢筋保护层合格率超过95%，远高于规范要求。此外，创新了支架整体预压流水施工工艺，将原本需要分段预压的工序整合为连续作业，节省工期56天。

船闸上闸首底板长28米、宽53.4米、厚2.5米，钢筋用量370吨，混凝土方量3646立方米，是项目单次浇筑体量最大的部位。大体积混凝土水化热集中，极易产生温度裂缝。

“三天三夜，人停机不停。”现场负责人说。浇筑前，技术团队反复推演，从布料口位置、浇筑顺序、分层厚度到振捣时长，全部精细到分钟。施工中，技术人员用插刀法测钢筋保护层，测量员用水准仪随时复核高程，试验人员严控塌落度。

50多个小时的连续奋战后，上闸首底板完美收官。至此，上下闸首底板大体积混凝土施工全部完成，船闸从“强基底”迈入“壮筋骨”阶段。

大桥两侧引道一度受制于征拆用地难题。项目团队与地方政府、村民反复沟通，一户一户协调，最终在2025年上半年完成所有障碍清除。随后，路基挡墙与雨污水管施工快速推进，已完成40%，即将进入路基填筑阶段。“最难的时候，一块地谈了两个月。但大家没有放弃，因为路不通，桥就是‘断头桥’。”协调负责人说。

双桥枢纽的建成，将彻底打通通州湾港区向内陆延伸的“最后一公里”。过去，千吨级船舶从通州湾进入长江需绕行或多次过闸，效率低、成本高。枢纽投运后，通州湾港区的集疏运体系将由“U型”变为“直线”，大宗货物可通过内河网络快速分拨至苏北、苏中乃至长江中上游。

据测算，航道整治及双桥枢纽建成后，通州湾港区的货物集散成本可降低15%以上，每年为沿线企业节省物流费用数千万元。同时，将吸引更多临港产业向通州湾集聚，助力南通打造“长江经济带战略支点”。

双桥枢纽项目在大体积混凝土裂缝防控、支架材料替代、整体预压流水施工等方面形成了一套成熟经验。尤其是针对大体积混凝土，通过配合比优化、冷却水管布设、自动化温度监测等手段，实现了“零裂缝”目标。这些做法已被南通港区多个后续项目借鉴，成为同类船闸施工的技术范本。