通讯员吴凡 陈海洲

“台风‘梅花’路径调整，预计48小时内影响吕四港区。”

2025年9月，中交二航局惠生码头项目安全员闵浩的手机弹出这条预警。他立刻放下手里的盒饭，抓起对讲机：“所有船舶回锚地避风！履带吊趴臂！现场人员清场！”

这是项目开工以来面临的第一次台风考验。

惠生码头地处通州湾，每年夏秋两季台风活跃。对于海工码头来说，台风不是“万一”的风险，是“必然”的考验。项目部早在开工时就编制了防台防汛专项预案，每季度演练一次。

但真来了，还是紧张。

“最怕的是沉桩船没撤回来。”设备负责人说。打桩船体型大、吃水深，撤离需要提前24小时。项目部跟海事部门联动，实时跟踪台风路径，在窗口期内把所有作业船舶转移到避风锚地。

岸上的履带吊、汽车吊全部趴臂——吊臂放平、锁死。预制构件堆场用缆风绳加固，活动板房的屋顶压上沙袋。排水沟提前疏通，应急发电机加满油。

“那次台风过境，我们在值班室里守了整整一夜。”闵浩说。每隔一小时，他带人去现场巡查一遍，强光手电扫过码头，看有没有松动的模板、被风吹跑的警示锥等。

台风走了，雨没停。第二天一早，项目负责人程波穿着雨衣站在码头上，指挥复工。水位还没退，部分区域积水过膝，抽水泵直接架起来。

“抢工期，就是跟台风抢、跟潮汐抢、跟雨季抢。”他说。

2025年项目经历了三次台风预警，每次都顺利度过。没有设备损失，没有人员伤亡，每次台风过后24小时内恢复全面施工。

业主在安全例会上说：“二航局的防台工作，可以作为标准流程推广。”

除了台风，还有潮汐。每天两次涨落潮，沉桩和大型构件安装必须选在平潮期——潮水流速最低的时刻。项目部把潮汐表贴在每艘船上，作业计划精确到分钟。

“涨潮了，停！等下一个平潮后，再干。”船长老张说，“潮水不等人，但我们等潮水。”

2026年1月，码头完工。比合同提前50天。

那些台风天夜里守过的值班室、那些跟着潮汐走的日子，都成了过去式。只有码头上新装的橡胶护舷，在风中微微晃动。