通讯员吴凡 何战胜

5月20日6时，大兴安岭的天刚亮。中交二航局京漠公路A5标项目副经理拿起对讲机：“各工点报数。”

“一工区，人员18人，机械5台，准备摊铺水稳。”

“二工区，桥梁班组6人，今天绑扎盖梁钢筋。”

“三工区，路基挖方完成，设备正常。”

“四工区，路面铣刨，安全员已到位。”

全线53公里，四个工区，加上房建工点，五个工点同时作业。最远的两个工点相距30多公里，开车要四十分钟。这就是线性工程的日常——战线长，管理跨度大，人员分散。

“最怕的是出了事，不能第一时间到现场。”项目安全总监表示。每个工区配一名专职安全员，每天早上去现场巡查，下午五点前把隐患照片发到群里，限期整改。

为了管好这条“长龙”，项目部建立了“视频+对讲+日报”的指挥体系。每个工区负责人每天下午六点开视频短会，汇报当日进度、明日计划、需要协调的问题。

“以前靠电话一个个打，现在一个会搞定。”技术员刘韦祥说。

最难协调的是料车。沥青和水稳料从拌合站运出来，要分送到不同的工区。50多公里的路，路况复杂，旅游旺季还有社会车辆。项目部专门设了一个“调度员”岗位，盯住每辆车的GPS，实时调配，不让摊铺机等料。

“有一回，一段路面摊铺到一半，料车堵在路上了。调度员打电话问，原来是前面有辆货车翻了。我们立刻改道，从备用路线调了三辆车过来。”生产负责人说，“耽误了四十分钟，还好没造成冷缝。”

53公里长的工地，还有一个特殊的“风景”——动物。大兴安岭林区野兔、狍子、狐狸常见，偶尔还有黑熊出没。安全交底里专门有一条：“遇到野生动物，保持距离，不要投喂，不要惊吓。”

有工人拍过一段视频：早晨摊铺机前面跑着一只狍子，压路机跟在后面慢慢走。狍子跑了几十米，钻进林子了。

“这条路修好以后，车速快了，动物过马路就危险了。”安全员说。项目部在沿线设置了多处动物警示牌，还预留了涵洞作为动物通道。

2027年9月，这条路将全线通车。从加格达奇到漠河，将节省近一个小时。

一个常年跑这条线的货车司机说：“以前这段路坑坑洼洼，跑起来提心吊胆。等你们修好了，我能多拉一趟。”

工人们听了，觉得这话比任何表扬都实在。