湖北日报讯 （通讯员钱琳运）苏北灌溉总渠南堤淮安工业园区，一艘满载液体化学品的千吨级货船缓缓驶出危化品码头，沿着通港达园航道汇入京杭大运河，驶向沿江沿海。这一幕，在过去一年多里已成为常态。一年前，中交二航局承建的淮安港危化品码头通港达园航道正式开港通航。作为全省首批“小快灵”航道之一，这条全长仅数公里的“毛细血管”，却承载着淮安工业园区数十家化工企业的“生命线”。投运一年多来，它交出了一份怎样的答卷？

淮安工业园区是苏北重要的盐化工、新材料产业集聚区，每年有数百万吨液体化工产品需要外运。过去，企业主要依靠公路运输，成本高、风险大，且受限于危化品车辆在城区限行，效率低下。园区内虽有码头，但缺乏直达主干航道的专用航道，货物需短驳中转，如同“血管栓塞”。

通港达园航道的开通，彻底改变了这一局面。航道起于危化品码头，连接苏北灌溉总渠，全长虽短，却实现了“码头——航道——干线”的无缝衔接。危化品船舶出港即入干线，直达长江、沿海，真正打通了“最后一公里”，也成为了企业原料和产品进出的“第一公里”。

据淮安工业园区管委会统计，通航一年来，危化品码头累计完成吞吐量超过800万吨，超出设计吞吐量（745万吨/年）近8%。其中，液体散货占比超过70%，服务园区企业超50家。

“以前我们的液碱走公路到南京港，每吨运费要120元，现在水运只要80元，一年省下近千万元。”园区一家大型化工企业物流负责人说。据测算，通航后园区企业综合物流成本平均下降约25%—30%，危化品运输安全事故率降为零。

码头25个泊位（包括多用途泊位、液体散货泊位及待泊泊位）昼夜不停，年通过能力881万吨的设计目标已被实际吞吐量超越。随着园区新项目的陆续投产，2026年吞吐量有望突破900万吨。

通港达园航道是江苏省首批“小快灵”航道之一，具有里程短、实施快、效益好的特点。相比动辄数十公里的干线航道，这类“毛细血管”航道投资小、周期短，却能精准解决产业园区“最后一公里”的水运瓶颈。

淮安项目的成功，为全省乃至全国提供了可复制的经验：在产业密集区，通过“小快灵”航道连接园区码头与干线航道，可以快速释放水运低成本、低能耗优势。据悉，江苏省交通运输厅已将淮安模式向其他沿河化工园区推广。