湖北日报讯 （通讯员钱琳运）江苏南通海门长江路与G40沪陕高速交叉口，车辆川流不息。双向六车道的宽阔路面下，高速公路上车流呼啸而过。这座下穿通道，曾是多少海门人期盼多年的“突破口”。

2025年1月，中交二航局承建的海门长江路北延工程通过交工验收并通车。这条全长仅1.053公里的道路，却如同一把钥匙，打开了海门主城区向北拓展的“大门”。通车一年多来，它给这片土地带来了怎样的改变？

长江路是海门主城区南北向的中轴线。然而，长期以来，这条路被G40沪陕高速“拦腰截断”——南段繁华喧嚣，北段却止步于高速护栏，只能通过匝道绕行。主城区与北部的常久公路、临空安置区之间，明明近在咫尺，却要绕行数公里，早晚高峰拥堵不堪。

“以前从主城区去北边的常久公路，要么走西边的瑞江路，要么走东边的望江路，都得绕个大圈。尤其是接送孩子上学，要多花20分钟。”家住城区、孩子在北侧学校就读的家长回忆。

更棘手的是，北部临空安置区陆续建成，大量居民入住，但配套道路不通，出行极为不便。打通长江路北延，成为群众呼声最高的民生工程之一。

长江路北延工程全长1.053公里，采用一级公路标准，双向六车道，设计时速60公里。最大的难点在于——如何穿越车流不息的G40沪陕高速？项目采用下穿方案：在高速公路下方修建箱涵通道，高速公路在上面正常通行，施工不能中断交通。这意味着要在高速路基下方“掏”出一条路，同时保证高速路面不沉降、不裂缝。

“每挖一铲土，都要精确计算。”项目总工回忆。施工团队采用顶进施工法，先预制钢筋混凝土箱涵，再将其缓慢顶入高速路基下方，全程监测高速路面的沉降和变形。同时，应用了智慧监管信息系统，对施工过程实时监控。此外，还引进了手提液压钢筋调直机等新设备，提高钢筋加工精度。

“那段日子，监测仪24小时不停，我们轮流值班，生怕数据出现异常。”现场技术员说。最终，箱涵顶进偏差控制在毫米级，高速路面沉降量远低于设计限值，实现了“零中断、零事故”。

2025年1月通车后，长江路南北彻底贯通。主城区到常久公路的车程从绕行的15分钟缩短至3分钟，临空安置区居民进城不再“绕远路”。

更大的变化在于城市格局。海门区提出“城市北展”战略，长江路北延正是关键一步。通车一年来，沿线多个地块完成出让，商业、住宅项目相继落地。北部新区的学校、医院、公园等公共设施加速完善，一个产城融合的北部新城初具雏形。“以前这边就是农田和高速隔断，晚上黑灯瞎火。现在路通了，路灯亮了，公交车也通了，我们晚上散步都往这边走。”安置区居民说。

海门长江路北延工程在下穿既有高速、不中断交通的前提下，成功完成箱涵顶进施工，其技术方案和施工组织经验，可为同类城市“断头路”打通工程提供借鉴。尤其是智慧监管信息系统、高精度监测手段的应用，体现了“微创手术”式施工的成熟性。

该项目也是海门区首个采用“三检制”质量管理体系并应用多项新工艺的公路工程，荣获多项质量奖项，成为区域公路建设的“样板路”。