湖北日报全媒记者 李朝霞 刘柳

5月17日，据央视新闻报道，泰国金枕榴莲因产地丰收，今年产量同比上涨20%至30%，价格也随之下降10%至20%。5月下旬，随着泰国雨季结束，产量将进一步激增，市场上甚至有望出现每公斤30元的榴莲。

眼下，国内榴莲的最低零售价已跌至“1字头”，100元左右就能抱走一整颗金枕，#榴莲降价#频频冲上热搜。不少市民直呼：“终于可以实现‘榴莲自由’了！”

然而就在前两年，品相不错的金枕榴莲动辄四五十元一斤，一整个买下来两三百元，属于让普通市民“心疼”的价格。

从舍不得下手到顺手拎一个，榴莲的身价为何断崖式下跌？

供给增长，“卖方市场”变天了

价格变化的底层逻辑，永远要从供需关系说起。

早些年，中国市场主要依赖泰国榴莲，定价权高度集中，“物以稀为贵”的溢价自然居高不下。但这两年，格局发生了根本性变化。

先看量。中国农业科学院水果分析师侯煜庐提供了一组关键数字：2026年一季度，中国鲜榴莲进口量达到15.6万吨，同比暴增2.94倍，远超往年同期。一季度本该是榴莲淡季，进口量反而翻了近三倍，市场上短时间内涌入了前所未有的货量。

再看供给结构。越南、马来西亚、菲律宾、柬埔寨、老挝纷纷拿到对华出口准入门票，泰国“一家独大”的垄断格局被打破。海关数据显示，仅友谊关口岸一季度榴莲进口货运量就达5.5万吨，增长3.5倍。云南各口岸今年前两个月榴莲进口额更是同比增长351.6%。

经济学上有一个基本规律：供给大幅增加而需求没有同比例增长，价格就会下行。多国同台竞价，“垄断溢价”难以为继，市场从“卖方说了算”变成了“买方挑着买”。

物流提速，每一颗榴莲都在“抢时间”

光有产量还不够。榴莲是典型的高损耗、短保鲜商品，从树上摘下来到最佳食用期只有短短几天。过去，高昂的保鲜运输成本是终端售价的大头。如今，跨境冷链物流体系的完善，正在大幅压缩这笔“看不见的成本”。

中老铁路是这场变革的关键角色。今年，铁路部门将“澜湄快线”国际冷链班列的开行频次从日常每天2列增开至每天6列，并建立“优先卸车、优先转运、优先挂运、优先放行”的“四优先”保障机制。泰国榴莲搭乘这趟列车，26小时即可抵达云南昆明，随后48小时内分拨至成都、广州、上海、武汉等全国30多个城市。1月1日至4月26日，中老铁路累计运输进口榴莲5.03万吨，同比增长94.2%。

更引人注目的，是4月下旬开始常态化运行的中老泰“全铁冷链班列”。这条线路从泰国林查班港出发，全程13℃恒温管控，泰国榴莲5天就能到达成都国际铁路港，损耗率从过去的10%以上压缩到3%以内。

把每一颗榴莲从产地到餐桌的运输时间压缩到极致，损耗大幅降低，物流成本显著下降，这笔省下来的钱，最终反映在了价格标签上。5月，在武汉光霞果批市场，泰国和越南货同时压港，最低零售价已经跌破20元/斤。这正是规模扩大、损耗降低、周转加快共同压出来的结果。

国产榴莲即将上市，价格有望进一步下探

一颗进口榴莲的降价之旅，背后是“供给增加＋物流提质＋市场竞争”三重力量的叠加。从国际贸易角度来看，泰国、越南气候温暖湿润，榴莲种植成本远低于中国本土试种，决定了它们在全球分工中的位置，也正是他们的比较优势。而物流基础设施的完善降低了交易成本，让这种比较优势能够更高效地转化为中国消费者的真实实惠。

从年初智利车厘子创近五年新低，到蓝莓、阳光玫瑰葡萄等昔日的“贵族水果”纷纷走下价格神坛，背后是同一个逻辑：全球供应链的深度融合、跨境物流基础设施的持续完善、以及多国竞争带来的市场效率提升。

对于市民来说，“榴莲自由”或许不再只是一句网络调侃。当供给曲线持续右移，消费者剩余就会扩大。武汉光霞果批市场有批发商透露，国产榴莲将在6月中下旬集中上市，届时价格有望进一步下探。

当然，有业内人士提醒，榴莲价格不会无限走低。价格下跌存在底线，市场上偶见的极低价格榴莲多属品质瑕疵果或尾货抛售，不具代表性。但可以确定的是，随着中老铁路等物流大动脉持续发力、进口渠道日益多元化，“水果贵族”的价格正在向更理性的水平回归。