湖北日报讯 （通讯员林奕欣、钱琳运 、易校婷）如今，千吨级船舶从衡阳驶向永州，在湘祁枢纽水域可以顺畅通过二线船闸。很少有人知道，中交二航局湘祁二线船闸项目与老船闸的轴线中心间距只有八十米——一个让所有建设者都捏了一把汗的数字。

回望项目启动之初，摆在施工团队面前的是一张高难度的“考卷”。一期工程按1000吨级标准整治湘祁枢纽至蒸水河口140公里航道，扩建湘祁二线船闸。新建船闸闸室长180米、宽23米、门槛水深4米，设计单向年通航能力1065万吨。规模不小，但真正的矛盾在于空间——二线船闸与已建枢纽一线船闸的距离太近了，八十米的间距意味着在施工过程中，既要深挖基坑、组织高边坡防护，还要进行大量土石方爆破，而旁边的一线船闸仍在正常运行。

“那段时间，每一次爆破都像在心脏旁边动手术一样。”一位项目技术负责人回忆。爆破震动稍大，就可能影响一线船闸的结构安全；震动太小，又无法有效破碎岩石，工期将严重滞后。更棘手的是，工期本就很紧，任务量却出奇的大——深基坑、高边坡、土石方爆破等，每一项都是“硬骨头”。

项目团队没有退路，只能从方案上找空间。他们反复优化爆破参数，采用微差控制爆破技术，每一炮的装药量、起爆顺序都经过精密计算。爆破过程中，震动监测仪实时记录数据，一旦接近预警值，立即调整后续方案。那些日子里，技术人员几乎住在了现场，每一轮爆破前都要反复校验。

最大的技术瓶颈出现在船闸浮式系船柱槽的浇筑上。常规工艺难以保证一次成型，容易出现质量缺陷。项目团队经过反复试验，首创了船闸浮式系船柱槽混凝土一次浇筑成型支撑系统，不仅解决了施工难题，还大幅缩短了工期。最终，整个项目提前五个月圆满完成建设任务。

提前五个月的意义在哪里？对于湘江这条水运大动脉而言，早一天通航，货物运输成本就早一天降低。一期工程投运后，千吨级船舶从衡阳到永州畅通无阻，水运成本相比公路和铁路大幅下降，沿线矿建材料、煤炭、粮食等大宗物资的流通效率明显提升。

从行业角度看，这个项目积累的技术和管理经验成为可复制的范本。微差控制爆破技术在大间距受限条件下的应用，以及船闸浮式系船柱槽一次浇筑成型支撑系统，先后获得中国爆破行业协会科技进步二等奖、中国水运建设行业协会科学技术奖二等奖。项目还荣获交通运输部“平安工程”称号。

更深远的影响在于战略层面。湘江永州至衡阳三级航道工程是湖南省“一纵五横”水路运输网的重要组成部分，也是推动长江经济带发展的重点水运项目。一期工程的投运，不仅实现了千吨级船舶在湘江中上游的畅通，还为远期沟通长江水系和珠江水系、打通湖南第二条出海通道埋下了伏笔。

如今，湘祁二线船闸与老船闸相隔八十米，并肩而立。下游船来船往，上游水面开阔。那些曾经在爆破声中度过的日夜，那些被首创工法攻克的难关，都已沉淀为湘江航道升级史上的一段刻度。而这条黄金水道，正把湖南腹地更紧密地连入长江经济带的血脉之中。