湖北日报讯 （通讯员林奕欣、易校婷）如今，中交二航局潇湘船闸工程的下闸首右边墩已经稳稳矗立在湘江干流萍岛以下的水域。那一方混凝土的落定，让这座1000吨级船闸的关键部位完成了从图纸到实体的转变。回望浇筑前后的那段日子，每一步都踩在“窄缝”里。

下闸首右边墩的浇筑，看似只是一次常规的混凝土作业，实则是一场在极限条件下展开的攻坚战。作业空间极小，基坑开挖深度大，吊装难度高——这是摆在施工团队面前的第一道坎。常规泵车无法完全覆盖，最终采用了200吨履带吊配合汽车泵的砼入仓方式，一铲一铲地把660立方米C25混凝土送进模板内。

“那时候，履带吊的回转半径几乎贴着基坑边壁，每一次旋转都得有人专门指挥。”现场一位施工人员回忆道。更棘手的是，工期紧、施工强度大、交叉作业多。船闸主体结构包括上闸首、闸室、下闸首，多个作业面同时推进，材料运输、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑……各工序挤在狭窄的作业面上，稍有不慎就会相互掣肘。

项目团队没有退路，只能向管理要空间。他们聚焦关键线路和关键工序，加大人员、材料、机械设备投入，动态调配现场施工力量。为了加快闸首施工进度，多次优化施工方案，创新采用新技术，硬是在“螺蛳壳里做道场”，把原本“卡脖子”的吊装难题逐一化解。

最紧张的时候，单日最大浇筑量达到了1500立方米混凝土。这背后，是一套高效运转的“党建+”机制。由业主、监理、施工单位等二十多名党员组成的联合党支部，把阵地建在工地上。他们组织开展技术创新、工艺优化、验仓大比拼等活动，党员干部带头落实岗位责任承诺。那段时间，党员突击队几乎住在了现场，每一仓混凝土从拌和到入模，都有人全程盯控。

下闸首右边墩的落定，意义远不止一个墩柱的成型。潇湘船闸工程地处湘江干流萍岛以下，是湘江高等级内河航道网的重要组成部分。这座1000吨级船闸，设计单向年通过能力为868万吨。它的建成将打通湘江航道的一个关键瓶颈，千吨级船舶可以从衡阳直达洞庭湖、长江，湘南地区的矿产、建材等大宗货物运输成本将大幅降低。

在行业内，这个标段的管理经验——尤其是狭窄作业面下的资源调配、联合党支部的深度融合模式，也成为同类船闸工程可复制的范本。从“作业空间小、开挖深、吊装难”到“单日最大浇筑1500立方米”，每一步突破都沉淀为标准的工艺工法。

如今，站在已落定的下闸首右边墩旁，可以看到上下游的水面正在为下一步金属结构安装做准备。那些曾经日夜轰鸣的履带吊已经撤场，但那段在“窄缝”里抢出来的浇筑故事，已经镌刻在湘江航道的升级历程中。