湖北日报讯 （通讯员钱琳运）近日，中交二航局承建的南通通海港区至通州湾港区疏港航道双桥枢纽工地，一座长200米、口门宽23米的现代化船闸已初具雏形。闸室墙巍然矗立，工人们正在安装金属结构。而就在一年前，这里刚刚启动闸室墙浇筑工作，一场与大体积混凝土“温度裂缝”的攻坚战才刚拉开帷幕。

双桥枢纽是疏港航道的“咽喉”，总投资3.7亿元。建成后，千吨级船舶可从通州湾直抵长江，实现海江河联运无缝衔接，预计每年带动区域货运量增长15%以上。然而，要让这个“咽喉”畅通，首先得让闸室墙站得住、立得稳。

船闸闸室墙采用钢筋砼整体式结构，单次浇筑体量大、水化热集中，极易产生温度裂缝。裂缝一旦出现，不仅影响结构耐久性，更可能引发渗漏，危及船闸运行安全。

“大体积混凝土裂缝防控，是水工行业的‘老难题’。”项目总工指着浇筑完成的墙体说，“特别是闸室墙这种薄壁结构，内外温差控制稍有闪失，就会出现贯穿性裂纹。”

项目团队组建了技术研发小组，从源头开始优化。他们反复调整混凝土配合比，掺入高性能减水剂和抗裂纤维，降低水化热峰值；同时引入自动化监测系统，在浇筑过程中实时采集温度、应变数据，动态调控浇筑速度和养护措施。“每一方混凝土都有自己的‘体温档案’。”现场技术员说。这套系统让裂缝风险大幅降低，保证了闸室墙的内实外美。

双桥枢纽船闸于2025年1月完成主体底板施工，3月启动闸室墙、廊道浇筑，进入技术攻坚期。此后的一年里，项目团队分阶段推进，克服了复杂地质、交叉作业、高温浇筑等困难。

最紧张的时候，工地上同时进行着闸室墙浇筑、廊道钢筋绑扎、边墩模板安装等多道工序，立体交叉作业协调难度极大。技术员、安全员、质检员全程旁站，确保每一道工序无缝衔接。

2025年底，闸室墙全部封顶，比原计划略有提前。今年初，工程转入金属结构安装阶段。预计2026年内，船闸将具备通航条件。

双桥枢纽所在航道，是通州湾港区“海江河联运”体系的关键一段。过去，千吨级船舶从通州湾进入长江需绕行或中转，成本高、效率低。航道整治和船闸建成后，通州湾港区的疏港能力将显著提升，大宗货物可直接通过内河网路分拨至苏北、苏中乃至长江中上游。