湖北日报通讯员钱琳运、王良波

5月11日，在广州开平基地，盾构机维修保养现场，一个身影常年穿梭于钢铁巨兽之间。他是毛林子，中交二航局轨交分公司的一名盾构操作工，也是一位在地下二十米深处坚守了近十年的“追光者”。

从福州到成都，从南京到广州，他参与建设的每一条地铁，都成为城市交通网络中不可或缺的“动脉”。而他本人的成长轨迹，恰是中国盾构行业人才梯队建设与城市轨道交通发展的一个缩影。

2016年，毛林子大学毕业后来到中交二航局工程装备分公司福州地铁项目，跟着师傅学习盾构操作与维修。起初，他只能处理简单故障。但骨子里不服输的韧劲，驱使他不断钻研。

有一次，盾构机在推进过程中突然失去速度，推进源压无法上升。毛林子检查线路，发现各线圈正常得电且有磁性，判断可能是液压系统出了问题。他将管路阀块拆装清洗了好几遍，折腾大半天，设备仍未恢复。

最后，他跳出机械思维，检查了控制程序——发现推进程序上的一个常开点被改成了常闭点。这个看似微小的逻辑错误，导致整个系统“瘫痪”。“不能局限思维，遇到事情要先思考如何解决问题，再动手解决。”这件事让他明白，盾构机的机械、液压、电器、操作虽有不同，但原理相通——液压管路如同电器线路，液压加载阀如同接触器。这一悟，让他从单纯的维修工成长为能系统分析问题的“多面手”。

近十年间，毛林子先后参与了福州地铁2号线、成都地铁17号线、福州滨海快线、南京地铁6号线等项目建设，从机修兼管片拼装手，到盾构司机，再到盾构机长，一步一个脚印。

在成都地铁17号线，他首次荣获项目部“劳动竞赛”三等奖；在南京地铁6号线，他被评为中交二航局“海星奖优秀员工”；2024年，他在中交集团盾构技能大赛中获得第十四名。这些荣誉背后，是他对每一环掘进参数的精准把控、对每一次设备故障的深夜抢修。

“一岗多能”是同事对他的评价。无论是盾构掘进施工还是设备维修保养，他都能出色完成。而他参与掘进的每一条隧道，都成为城市地下交通的“骨架”。

以南京地铁6号线为例，该线路北起栖霞山，南至南京南站，贯穿主城东部，是南京“十三五”轨道交通建设的关键线路。建成后，将极大缓解城东交通压力，方便百万市民出行。而毛林子负责的盾构区间，正是全线掘进难度最大的段落之一——下穿既有铁路、密集建筑群和复杂管线，沉降控制要求极高。

在福州滨海快线，他面对的则是长距离穿越软弱地层的挑战，刀具磨损快、姿态控制难。每一次参数调整，都直接影响工程安全和进度。

这些城市地铁的建成，不仅缩短了通勤时间，更重塑了城市空间格局——沿线商圈崛起、人口疏解、土地增值，轨道交通成为区域经济发展的“引擎”。