湖北日报通讯员 钱琳运

5月12日，连云港徐圩新区烧香支河东岸，一艘工程船结束了最后的疏浚扫尾工作，缓缓驶离作业水域。河岸边，新修的斜坡式护岸整齐堆砌，仿佛为大地穿上了一件坚固的铠甲。对于中交二航局的建设者来说，历时近十个月的日夜鏖战，此刻画上了圆满句号。这条全长2.006公里的先导试验段，不仅提前交工，更意味着连云港誓要打造的首条内河二级航道，在壮大的石化产业基地与世界级港口之间，终于扣下了关键的“第一环”。

素有“水晶之都”美誉的连云港，随着万亿级石化产业集群快速扩张，对高效、低成本的运输通道需求日益迫切。但因历史原因，连云港内河航道等级始终停留在三级以下，大吨位船舶无法直达产业腹地，关键接驳环节的短板严重制约着产业升级。

此次完工通航的疏港航道，正是《江苏省干线航道网规划（2023-2035年）》中“两纵五横”最北“一横”——徐宿连通道的最后一段，担负着实现海河联运功能的关键使命。全长22.4公里的航道，一头牵着京杭大运河，一头连着黄海涛声。将过去仅能通行300至500吨小船的“内部河道”，升级为2000吨级大船的“黄金水道”，这不仅仅是尺度和吨位的几何级跳跃，更是一次从零开始的极限探索。

按常规“摊大饼”式的做法风险极高，项目团队选择的破局之道是：将破解庞杂全线的密码，浓缩进这2公里的试验段里。此次交工的1标段，没有选取地质水文较好的普通河段，而是刻意挑选了地形最复杂、最具代表性的一头一尾——烧香支河与纳潮河段作为施工作业面，为后续工程大规模展开探明技术路径。

航道整治，疏浚和挖泥是基础。然而，面对挖出的巨量废弃淤泥，传统处理方式往往是在岸边征用土地堆放，从“征拆慢、废土多”的压力中突围，是项目团队面临的核心考验。

对此，一场复杂的多项协调工作随即展开。与外界的传统观念不同，项目团队没有把这3000多立方米淤泥当作“建筑垃圾”，而是开展专项课题研究，通过精密配比与固化处理，成功将废弃淤泥转化为坚固实用的流态固化土，用它们加固护岸、回填洼地，解决了水泥、碎石等传统建材的运输难题，实现了变废为宝的资源化循环利用。

项目部将一个“高碳”的工程烦恼，成功兑现成了一份“绿色”的产业邀请函。