湖北日报讯 （通讯员林奕欣、梅亮、张文慧）5月11日，站在中交二航局通州湾码头向海远眺，一座2万吨级重件泊位如钢铁臂膀般伸入蓝海。如今，大型风电叶片、油气钻井模块从这里直接装船出海，而回望这片“窄地”的蜕变历程，每一寸岸线都写满了攻坚与破局的故事。

当初项目启动时，摆在建设者面前的第一道难题，不是风浪，而是“落脚之地”。施工场地狭窄、工作面密集交织，多个作业队伍在同一片弹丸之地上同时推进，交叉作业如同螺蛳壳里做道场。混凝土浇筑、钢结构安装、设备进场……各工序相互掣肘，稍有不慎就满盘皆乱。

“那时候，连运输车辆掉个头都要精确到厘米。”项目现场负责人回忆。团队没有退路，只能向管理要空间。他们紧密跟踪现场实际进度，优先安排关键工序施工，对平面布置和交通流线进行动态规划调整——今天哪里必须让路，明天哪里临时开道，像下一盘流动的棋。最终，在几乎没有闲置面积的情况下，硬是保证了安全施工与工程推进两不误。

比场地更棘手的，是胸墙施工中的技术“拦路虎”。重件泊位采用24米长钢板桩结构，顺岸式布置，泊位总长206米。胸墙浇筑时，模板架设高度达到6.6至7.1米，且结构形式多变，常规模板根本“套不上”。如果按传统方法，每一段都需要重新加工模板，工期和成本都将失控。

项目团队决定分节击破。他们将胸墙按结构分段施工，单次施工段最长约25.5米，并委托专业模板厂进行定制化设计。一套“组合多变模板”应运而生——可灵活适应不同结构形式，侧模两侧用型钢支撑加固。浇筑时分层分工，多条流水线同时作业，像工厂流水线一样精密协同。原本卡住脖子的技术难题，最终变成了工法创新的亮点。

这些从“窄地”与“高墙”中逼出来的经验，如今已经成为行业同类工程可复用的范本。但这座码头的意义远不止于施工本身。

钦实佳美通州湾码头工程包含1个2万吨级重件泊位和1个五千吨级件杂货港池泊位，它的建成，直接提升了企业在海洋工程油气钻井平台、海上风电项目、船舶与海洋工程配套等领域的建造能力。项目达产后，预计年生产加工量可达20万吨，实现年销售额约20亿元，年税收约6000万元。更重要的是，它带动了通州湾地区大批海洋经济产业工人的就业，让一代代码头建设者与制造者在家门口与世界级海工装备打交道。

回望过去，这座码头从一片逼仄杂乱的海岸线中生长出来，靠的不是宽裕的场地，而是每一寸空间的高效利用；不是顺风顺水的外部条件，而是每一次矛盾面前的主动破局。如今，重件泊位巨臂林立，件杂货港池往来繁忙——通州湾的这张“窄地突围”答卷，已经成为长三角海洋工程装备走出去的一个坚实支点。