湖北日报讯 （通讯员钱琳运）近日，江西宜丰县石市镇，一条双向四车道的一级公路笔直延伸，从工业园区一路通达至宜丰火车站，车流如织。

这条全长13.45公里的公路，在2025年建成通车，悄然改变着赣西山城的经济地理格局。然而，回溯到一年前，这条路尚未贯通之前，宜丰火车站的货运潜力始终被“卡”在半空中。

宜丰火车站位于浩吉铁路岳阳至吉安段上，是国内最长运煤专线的中间货运站，设4条股道、有效长度1700米。自2019年10月投用以来，这座铁路货运站一直处于“高铁运煤通道有、公路接驳缺”的尴尬境地——工业园区与火车站之间，没有高等级公路直连。货车从工业园到火车站，需绕行城区狭窄街道，沿途红绿灯多、通行效率低，时常堵在岔路口进退两难。

事涉沿线的10个行政村、3个乡镇、数十家规模以上工业企业。这个“物流之痛”成为制约当地经济的一个硬瓶颈。

中交二航局项目团队进场后，面对的第一个挑战便是跨越大广高速。这座上跨大广高速的钢箱梁系杆拱桥，是全线最棘手的“咽喉控制点”。

钢拱桥全长280米，其中主跨60米、宽29米，整体重达近1500吨，为宜春市国省道首座该结构类型桥梁。它采用钢结构下承式钢箱拱与钢混凝土组合桥面板结合，在国内均属少见形式。更麻烦的是，大广高速车流量极大，施工不能中断交通。桥梁钢箱拱需在河岸预制拼装后，整体平移60米横跨高速公路，技术要求及顶推精度极高。

项目团队引进步履式整体顶推机，配备智能三维千斤顶调整系统，每一次顶推仅推进一个行程（1米）。为确保拱桥内力应力每一米都必须精准受控，同步启用空间仿真分析模型和平面杆系仿真分析模型实时监控。2024年11月24日，钢箱梁最终顺利顶推到位并落梁，大广高速下通行未受任何影响。不到一个月后，2024年12月，全线贯通。

如果说这座跨高速大桥是一场“外科手术”，那么路面的摊铺就是最后一道工序。全线设有大广高速桥和耶溪河桥两座大桥，从2023年4月动工起，建设者历时26个月全面完成主体工程。

不过，一路之通，也伴随着“旧习惯”与“新常态”的拉锯。公路刚通车时，不少货车司机仍习惯走老路进城区，对这条新的“货运快车道”反而迟疑。项目所属的交通运输部门在不断优化指路牌、加大物流推介后，状况才迅速扭转。

通道打开后，工业园的物流效率明显提升。阿斯夫、喜竹、中立富等2025年新签约落地的项目借助这条直连铁路的“快车道”，原材料直达工厂、产品直抵火车站。宜丰火车站通过这条“快车道”与工业园区无缝接驳，货运枢纽运能开始释放。

物流之变直接助推了产业增长。2025年，宜丰县6家企业税收过亿元，3家企业跻身江西制造业民企百强。以竹制品外贸为主的出口业务全线增长，外贸出口总额当年增长达37.3%，大量竹木制品从宜丰站装车、经浩吉铁路北上或转港出海。

该公路被设定为干线公路网的重点加密线、两大产业集聚区之间的关键连通线。同时，沿线3个乡镇、10个行政村也因此融入主干交通网络，沿线居民的日常出行更为便利。