湖北日报讯 （通讯员林奕欣、冯光宇）中交二航局承建的广州地铁8号线北延段一标二工区项目部设备仓库里，两台φ6660mm土压泥水双模盾构机整装待发。这两台盾构机有个特殊身份——它们是广州轨道交通12号线的“退役设备”。一台已经入地开始掘进，另一台也将踏上征途。

“不是新买的，是旧机器翻新改造的。”项目副经理赵健拍了拍机身上的铭牌，“在广州12号线干完活退下来，我们把它彻底翻了一遍。”

为什么要用旧设备？赵健解释得很实在：“不是图省钱那么简单。我们对这两台机器的‘脾性’更了解，哪儿容易出毛病、哪儿需要加强，心里都有数。”

但要把旧机器用在新的复杂地质上，光了解还远远不够。

8号线北延段施工区域的地质条件极其复杂：富水砂层、岩溶发育区、上软下硬地层，还有断裂带。盾构机一路掘进过去，可能上午还在软土里“游泳”，下午就得啃坚硬的石灰岩。“这种条件下施工，机器必须能随时‘切换模式’。”赵健说。

改造团队首先在双模功能上做文章。升级土压与泥水模式的快速切换系统，让盾构机能在不同地质条件下灵活应对，减少因地质变化导致的停机时间。赵健打了个比方：“就像越野车在公路和山路之间来回切挡，你操作得顺手，设备响应得快，活儿才能干得顺溜。”

刀具改造是另一个重点。项目部采用了中交自主研发的大合金刀具分层布置技术。赵健解释说：“这里的灰岩硬得很，普通刀盘上去几天就磨平了。我们换了耐磨合金刀，磨损速度降下来了，掘进效率明显提升。”同时引入皮带机连续运输系统，解决传统出渣效率低、漏渣的老问题。

智能化方面，盾构机加装了光纤磨损监测装置和自动化沉降控制系统。通过光纤传感器，操作人员在控制室就能实时看到刀具的磨损状况，不用等出了问题才停机检查。沉降控制系统则能精确到毫米级别，对地表建筑的影响降到最低。“每一环掘进都在可控范围内，心里有底。”赵健说。

这番改造花了多少功夫？赵健没直接回答，只是说：“技术团队扑在这两台机器上好几个月。从机械到电气到液压，每个系统都过了一遍。光是调试就有几十次。”

2025年8月16日，第一台改造后的盾构机“隧粤平安号”在江江风井顺利始发，标志着项目正式进入盾构施工阶段。始发井长度仅45米，常规始发模式根本施展不开，技术团队采用“叠落架”分体始发方案，利用井内竖向空间解决了这个难题。截至今年4月，该区间盾构掘进已完成17%。

“一台旧机器，经过改造还能在新的战场上发挥这么大作用，算是给它们续上命了。”赵健笑着说，“等8号线贯通那天，这两台盾构机也算立了一功。”