湖北日报讯 （通讯员林奕欣、冯光宇）广州白云区江高镇，凌晨五点半，天还没全亮。江村站到江府站区间的地面上，测量员孙召庆和同事已经开始一天的补勘作业。钻机发出的声响打破了清晨的寂静，岩芯样本一根接一根从地下取出。“这边见洞了，大概四米多。”孙召庆在本子上记下数据，手上的泥浆还没擦干净，又接着往下一个点位走去。

这里是中交二航局承建的广州地铁8号线北延段施工区域，石灰岩地层历经亿万年水流侵蚀，形成了错综复杂的溶洞群。用项目总工张效次的话说：“地下就像个马蜂窝，有些地方的溶洞顶板只有10厘米，上面还压着砂层，一不留神就可能踩空。”

从项目部了解到，该区域岩溶见洞率高达70%以上，最大洞高超过18米，相当于6层楼那么高。盾构机在这样的地层中掘进，“就好比在一堆鸡蛋壳下面开挖掘机。”张效次说。

怎么摸清这些“地底黑洞”的分布？项目部给出了答案：给地下溶洞拍“CT”。

工程副部长陈雄峰介绍说，整个溶洞探测采用了“地质雷达+地质钻孔+跨孔CT”的组合手段。先通过地质雷达扫描，获取大致的溶洞分布轮廓，再打钻孔下去取岩芯验证，最后用跨孔CT成像技术把单个溶洞的大小、形状、连通情况拍出来。“每个溶洞都要建档，位置、体积、填充情况，一目了然。”

在江江风井周边，15个大型溶洞群就是这样被一个个“揪”出来的。项目部花了大半年时间，每隔15米打一个探测孔，累计完成钻孔上千个，每取出一个岩芯样本都要拍照编号，遇到溶洞还要加孔探边。

摸清位置后，接下来的难题是“怎么填”。

项目部采用了一整套组合工艺：对于大型溶洞，用砂浆灌注加双液浆封边再加中央填充，三道工序把空洞堵死；对于小型溶洞，直接用单液浆精准填补裂隙。陈雄峰说：“光填还不行，填完之后还要取芯复查，不合格就返工重来，绝不留‘后遗症’。”

据了解，仅江江风井一处，岩溶处理就累计注入砂浆超过4万立方米。项目商务部经理刘永江给记者算了一笔账：“岩溶处理不好，后面盾构掘进一出问题就是大麻烦。我们在这方面投入不打折，就是要从根上把隐患消掉。”截至目前，区间岩溶处理已完成70%，为盾构安全掘进创造了条件。

今年4月，左线盾构机顺利穿越了108环的集团级重大风险区段。监控室里，盾构司机紧盯着屏幕上的参数，土仓压力、刀盘扭矩、推进速度，一个数字都不放过。“地下什么情况看不见，全靠这些数据判断。”他说，“遇过溶洞没填实的地段，参数会突然波动，心一下提到嗓子眼。”如今盾构掘进已完成17%，各项监测数据均在规范要求之内。

“地下的活儿虽看不见，但我们的准备要做在前面。”张效次说，“每一米隧道下面，都有地面上数百个钻孔在撑腰。”