湖北日报讯 （通讯员钱琳运）湖南艳洲枢纽工程船闸闸门缓缓开启，一艘千吨级货船平稳驶过，下游方向，3台灯泡贯流式水轮发电机组正满负荷运转，将水流转化为清洁电能。一年前，这座工程成功蓄水，标志着澧水航道由300吨级向1000吨级的跨越迈出关键一步；一年后，这里已成为湘西北水运的新引擎。

而这座被业内称为“硬骨头”的枢纽，从建设到运营，经历的是一场与时间、地质、复杂工序的持续角力。

中交二航局承建的艳洲枢纽工程是湖南省在建水运项目中涉及专业最多、建设条件最复杂、低水头枢纽改造难度最大的工程。新建2000吨级船闸、5孔净宽18米泄水闸、3台灯泡贯流式水轮发电机组（总装机33兆瓦）——仅从工程量看，已是不小的挑战。

但真正的难题来自外部。施工用地移交严重滞后，项目团队进场后，部分关键作业面迟迟无法到位；立体交叉作业频繁，船闸、泄水闸、发电厂房在同一片区域同步施工，大型机械密集，调度稍有不慎就会“打架”；多专业协同作业界面交叉，土建、机电、金结安装等队伍轮番上阵，工序衔接必须精确到小时。

“那时候每天开协调会，各家队伍都抢时间、抢工作面，火药味儿挺浓的。”项目生产经理回忆。项目团队依托周密的生产计划，科学调度，倒排工期，将每个节点拆解到天、责任到人，最终高质量完成了蓄水前的各项节点目标。

蓄水前，由地方政府、业主、设计、监理等多方组成的专家组，对工程进行了全面“体检”。他们现场查看、听取汇报、反复研讨，最终一致通过进水前阶段验收。“蓄水的那一刻，所有人都屏住呼吸。”现场技术员说。当闸门缓缓关闭，水位逐渐上升时，所有的焊缝、止水、混凝土接缝都经受住了考验。456天的日夜鏖战，换来澧水上游第一库清流。

艳洲枢纽的核心价值在于打通澧水航道的“肠梗阻”。改造前，澧水航道仅能通行300吨级船舶，湘西北的矿石、建材、农产品等大宗物资需绕道或多次转运，成本高昂。工程建成后，船闸年通过能力达2420万吨，较原有通航效率提升3倍以上，千吨级船舶可从石门直抵洞庭湖、融入长江黄金水道。

据测算，航道升级后，石门至洞庭湖段物流成本可降低30%，沿线建材、农产品加工等产业年产值预计增长超50亿元。

“以前我们的碳酸钙粉运往长三角，要先汽车运到码头，再驳船运到岳阳，运费占成本近三成。现在千吨船直接开到厂门口，一年能省下几百万元。”石门一家矿业企业负责人说。

除航运外，3台总装机33兆瓦的灯泡贯流式机组已并网发电，年发电量可达1.2亿千瓦时，相当于节约标准煤约4万吨，减少二氧化碳排放约10万吨。泄水闸的投用，使下游防洪标准和灌溉保证率显著提升，沿线20余万亩农田灌溉条件得到改善。

“以前澧水枯水期，上游水放不下来，下游农田渴得冒烟。现在枢纽调节，旱能浇、涝能排，农民种地心里有底了。”当地水利部门工作人员说。

艳洲枢纽的投运，正在重塑澧水流域的经济地理格局。石门县的磷矿、石膏矿，临澧县的优质农产品，澧县的建材……大宗物资通过水运直达长江中下游，物流成本优势转化为产业竞争力。