湖北日报讯 （通讯员钱琳运、姜文韬）南通通州湾港区洋口作业区，一座15万总吨级的LNG码头在阳光下熠熠生辉。将来，等项目顺利建成投运后，来自卡塔尔、澳大利亚的液化天然气巨轮将频繁靠泊，将清洁能源源源不断输往江苏腹地。

这座由中交二航局承建的码头，泊位长410米，年通过能力650万吨，可接泊8万至26.6万立方米LNG船。然而，在建设历程中，一场关乎“能源饭碗”与“海洋生态”的平衡之战，从未停歇。

如东LNG码头位于南通港通州湾港区洋口作业区北侧，周边分布着重要渔业资源、滩涂湿地和国家级海洋生态保护区。建设一座大型LNG码头，意味着要在离岸海域进行大规模桩基施工、船舶作业和混凝土浇筑——任何一个环节的油污、泥浆或生活污水外泄，都可能对敏感海域造成不可逆的影响。

“这里既是能源战略的‘桥头堡’，也是生态保护的‘高压区’。我们必须在两者之间找到平衡点。”项目环保负责人说。项目部自成立之初，就确立了“预防为主、防治结合、综合治理”的环保方针，并严格贯彻“三同时”原则——环保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。但理念要落地，必须攻克两个最大的污染风险源：船舶污水和钻孔泥浆。

钻孔灌注桩是码头基础的核心工序，也是最容易造成泥浆外泄的环节。常规施工中，泥浆一旦溢出护筒，便会顺着地表流入海域，造成水体浑浊、底栖生物窒息。项目团队创新采用封闭式泥浆输送系统。他们将泥浆泵放置在与浇注孔连通的护筒内，用高压泥浆管与岸上泥浆沉淀池连接，形成全封闭回路。初灌前，先将护筒内泥浆抽至与海平面相平，以加大储浆量，避免初灌时溢出。施工全程，废弃泥浆通过压力系统定向导入沉淀池，池内设置泥水分离装置，实现固液高效分离。脱水后的泥饼运至指定地点无害化处理，滤出的清水经检测达标后回用于洒水降尘。

“这套系统就像给泥浆装上了一根‘吸管’，从源头到末端，一滴都不让它接触海水。”现场工程师表示。整个桩基施工期间，累计处理泥浆数千立方米，实现了“零外泄”。

施工船舶是另一个污染源。项目团队与具备船舶废物处理资质的专业公司签订协议，对生活污水和含油污水进行专业化收集、转运和处置。每艘船舶配备围油栏、吸油粘毡，以应对突发溢油。同时建立船舶污染物处置联单台账，对接收、转运、处置全过程实行定期网上申报，确保每一滴污水都有“档案”、有“去向”。

“我们要求污水100%合规处理，不留死角。”环保专员说。截至项目完工，累计合规处置船舶含油污水和生活污水数百吨，未发生一起违规排放事件。

更难得的是，项目部把环保意识“种”进了每个工人心里。他们系统梳理环境因素清单及管控措施，组织全员集中学习；针对混凝土拌合站、海上施工等关键环节，开发环保合规培训课件，开展专项培训。每月的环保例会上，各班组汇报自查情况，对发现的隐患立行立改。

“刚开始有些工人觉得麻烦，说‘以前干工程哪有这么多讲究’。后来经过培训，大家都明白了——这片海是咱们的饭碗，也是子孙后代的未来。”一位班组长说。

该项目建成投运后，将为江苏省及长三角地区提供了稳定的天然气供应，有效缓解了冬季用气高峰期的保供压力。相比煤炭，这些清洁能源替代可减少二氧化碳排放数百万吨，对改善区域空气质量、实现“双碳”目标贡献显著。