湖北日报讯 （通讯员钱琳运、侯恺）初夏，长江入海口北翼，启东船舶工业园区东端，一座440米长、25米宽的30万吨级舾装泊位静卧在黄海与长江交汇处，巨轮靠泊，大型海工装备在此完成最后的舾装调试，驶向深蓝。这座由中交二航局承建的舾装码头改扩建项目刚刚通过交工验收。而它的诞生之路，却是一场在长江生态保护线与老码头“夹缝”中的极限施工。

项目所在地特殊：东临黄海、南依长江，紧邻已建成的中远海运老码头和系缆墩，水域狭窄，且位于长江主航道边缘，水流湍急，有效作业窗口期极短。更棘手的是，新建泊位需要沉设75米长的超长桩——在如此逼仄的空间里，常规打桩船根本无法转身。

“桩长75米，相当于25层楼高。要让这根‘巨针’在狭窄水域里精准穿入海底，还不能碰到旁边的老码头结构，难度极大。”项目总工回忆。传统打桩船需要频繁移船、抛锚，占用水域大，且无法完成大斜率桩的沉设。

项目团队决定调用自有“航工801号”全回旋打桩船。这艘船配备了伸缩臂技术，无需大幅度移船即可调整桩的倾斜角度和位置，如同一个灵活的“机械手臂”。在狭窄的作业面内，它成功完成了75米长桩的精准沉设，不仅保证了安全，还大幅提升了工效。

新建码头需要与老码头结构平顺衔接，但老码头原有的8根PHC桩恰好位于新结构位置，成了“拦路虎”。如何在不停航、不影响老码头运营的前提下，安全高效地清除这8根水下障碍物？

常规的陆上破碎或整体拔除都不可行——水域狭窄、紧邻运营码头，且桩基深埋水下。项目团队创新采用了“潜水员水下绳锯切割”工艺。潜水员潜入水下，用绳锯将桩基分段切割，再逐段吊出。整个过程如同一次精准的“水下断骨手术”，既清除了障碍，又避免了对周边结构的扰动。

“每一刀都要精确计算，切偏了可能伤及老码头，切不断又无法吊出。”潜水作业负责人说。最终，8根障碍桩全部安全清除，新老码头结构完美“握手”。

项目地处长江生态保护区，环保要求极为严格。施工产生的泥浆、油污、生活污水等，一滴都不能排入长江。

项目团队在施工船舶上配备了围油栏、吸油毡等应急物资，所有污水统一收集、转运至岸上专业处置。沉桩作业严格控制振动和噪音，减少对水生生物的影响。“我们在长江口干活，身后就是保护区，环保是底线，也是高压线。”项目环保专员说。整个施工期间，未发生一起环境污染事件，交出了一份合格的“绿色答卷”。

这座泊位的建成，对启东乃至整个长江口海工产业意义深远。中远海运海洋工程有限公司是国内领先的海工装备制造企业，其启东基地主要建造钻井平台、浮式生产储卸装置（FPSO）、海上风电安装平台等大型海工装备。过去，由于缺少30万吨级大型舾装泊位，部分超大型构件需要在其他港口完成最后舾装，不仅增加成本，还拉长了交付周期。

新泊位投用后，基地建造的超大型海工产品可以在“家门口”完成舾装、调试和交付，实现“完工即发运”。