湖北日报讯 （通讯员刘娟）那是最长的一段黑暗——987米。这是全线最长的一段顶管区间，中交二航局的顶管机在阿什河主河道下方独自前行，上方河水滚滚，四周完全是富水砂层和硬塑黏土交错的不确定地带。操作室里，顶管机司机紧盯着监控屏幕，刀盘扭矩、顶推力、泥水压力等几十个参数不断跳动，任何微小的异常都可能意味着前方遭遇了不明障碍物或地层突变。

每向前推进2.5米，顶管机就要停下来进行管节拼装。一段段外径4.14米、重达数十吨的预制钢筋混凝土管被液压千斤顶缓缓推入，管节之间采用两道密封止水，如同给地下长龙穿上了一件密不透风的外衣。项目质量负责人常敏对管材质量把关极严，每一节管材从预制厂起运前就要经过抗压强度、尺寸精度、接头密封性的三重检测，进场后再进行复检，不合格材料一律退回。他说：“在地下深处，一节管材要是出了问题，整条线都得停，我们赌不起。”

安全管控是这段“孤勇之旅”的生命线。安全员南杰把顶管机比作“地下的手术刀”，每一步都要小心翼翼。团队建立了顶管施工安全风险清单，通过“华顶云监控系统+VMT自动导向系统”实时监测顶管机参数，严控掘进速度和顶力。在顶管机距离接收井仅剩最后几米的那几天，现场安全巡检频次增加了一倍，每一个班次交接都要逐项确认止水装置、泥浆压力和应急预案。有工人回忆，最后那段距离，机舱里安静得只能听见泥浆循环的声音，所有人都屏着呼吸，直到刀盘破开接收井的混凝土壁，泥水从破口处涌出，阳光从洞口倾泻而下。

当顶管机刀盘从接收井破土而出的那一刻，现场响起了掌声和欢呼声。987米，这段最长的黑暗已留在身后。那些凝聚着中交二航局建设者心血和汗水的管节，已稳稳地躺在阿什河河心深处。那是对一段孤独而坚定的行程最好的致敬。