湖北日报讯（记者戴辉、通讯员王昊、程帅）5月6日，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展。在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上，由上海国铁建管公司建设管理、在鄂央企中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶，项目建设转入钢桁梁架设、斜拉索安装新阶段。

杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。该桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展

作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米。此次封顶的160号主塔高为157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为流畅倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时，兼具现代桥梁美学特质。

杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、台风频发著称，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。

杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展

自2024年3月南航道桥首桩开钻以来，中交二航局项目团队先后攻克超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等一系列难题。在主塔施工中，项目创新应用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，打造全封闭“空中移动式建造工厂”，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度控制达到毫米级。

杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展

根据施工计划，南航道桥预计于今年6月实现159号主塔封顶，5月下旬启动钢桁梁吊装，8月实现主跨合龙。

杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。