湖北日报讯（记者戴辉、通讯员乔朝辉、徐尧、金波）5月3日，虽然在五一假期，由湖北交投集团投资建设的李埠长江公铁大桥仍在“拔节伸展”。走进北岸的引桥施工工地，只见墩柱桩基基本完成，机器正在架设箱梁，基本不见高空作业的工人。原来，工地上有了岗位上的新劳模——“智能移动筑梁工厂”，由中交二航局在国内首创，能替代大量人工作业。

蓝色的“移动筑梁工厂”正在长江畔稳步前行。

离地15米高的桥墩上，蓝色的“移动筑梁工厂”正在长江畔稳步前行，第14跨箱梁已浇筑完成，引桥正节节生长。“这是公铁两用大桥，铁路箱梁施工质量要求高，一般采用预制箱梁，或者采用传统移动模架或支架法现浇施工，不仅施工周期长、效率低下，且受人工操作差异影响，混凝土密实度、钢筋定位精度等质量指标难以稳定把控。”中交二航局项目部经理助理晏飞说。

蓝色的“移动筑梁工厂”正在长江畔稳步前行。

现场可见，“移动筑梁工厂”有空中的钢筋区和混凝土区，实现钢筋成型与混凝土施工并行作业，钢筋部品制作与安装、整体式液压内模、混凝土自动振捣、全周期自动养护等工序全在高空完成，且工人在封闭式厂房内作业，十分踏实和安全。

蓝色的“移动筑梁工厂”正在长江畔稳步前行。

说话间，只见操作工谢学贤正拿着“游戏手柄”，熟练地操纵着这个100多米长、900多吨重的巨无霸缓慢前行。

“它实现箱梁工厂化流水作业，在施工效率提升30%、产品合格率达100%的同时，减少作业人员40%。”晏飞介绍，这个神器不仅有8条液压支腿交叉支撑的行走系统，还搭载集环境感知、姿态检测、压力传感、智能防倾覆、图像识别以及自动报警等为一体的数字化模块智能控制系统。

蓝色的“移动筑梁工厂”正在长江畔稳步前行。

据悉，该神器还很聪明，有155个传感器、12路高清摄像头组成的神经网络，能够调用天车吊运、内模开合、智能振捣、混凝土养护等10余个模块工序协同配合作业，工序衔接精度达5毫米。

蓝色的“移动筑梁工厂”正在长江畔稳步前行。

位于荆州市荆州区段的李埠长江公铁大桥，是目前世界上跨度最大的公铁双层斜拉悬索协作体系桥。该桥主跨达1120米，集高速铁路、高速公路和城市道路三大功能于一体，是荆岳城际铁路、二广高速改线及一级公路的共用过江通道。