湖北日报全媒记者 刘澍森 通讯员 杨婕 袁媛

新能源船台供不应求

4月16日，公安县杨家厂镇，湖北誉江船舶制造股份有限公司船台上机器轰鸣，一派忙碌。高27米的120吨门式起重机，犹如钢铁巨臂，将庞大的船体分段精准吊装；崭新的自动CO2焊机吐着蓝色电弧稳稳焊接。

几天前，伴随着一声浑厚的汽笛，该公司建造的首艘万吨级LNG新能源130米集散两用货船，犹如巨鲸入水，顺利滑入长江。如今，船台边的50余条巨型黑色气囊整齐排列，随时准备托起下一艘“巨轮”。

“公司持有18艘同类型的万吨级LNG新能源船舶订单，在建15艘，年产值超3亿元。” 誉江船舶公司负责人杨级说，为抢抓新能源船舶发展机遇，公司斥资购入数控切割机、激光除锈机、焊接机器人等先进设备。

沿江东下，位于荆州监利市的湖北中游造船有限公司（前身为监利县造船厂）码头，公司副总刘文刚看着3艘新下水的万吨级LNG动力货船正整装待发，感慨说：“行业终于走出了近十年的低谷，迎来了又一个春天。”

他清晰地记得两个“十年”。2005年至2015年，是水运黄金期，公司年均建造20多艘千吨以上船舶，产值近亿元。“仅洞庭湖区的订单，就接近200艘，船东等一个船台要排两年队。”

2016年后，运力饱和、行业低迷，加上船厂为环保搬离城区，业务一落千丈，“最艰难时，一年接不到1艘订单，上百人的团队走得只剩20多人留守”。

转机始于2024年。随着国家“推动大规模设备更新和消费品以旧换新”政策东风，以及“电化长江”“气化长江”战略的深入推进，绿色智能船舶产业被按下“加速键”。2025年，荆州市成功争取到108艘老旧船舶拆解更新指标，获补贴资金占全省总额的27.5%。

政策红利迅速转化为市场订单。“现在订单已经排到了2027年！”刘文刚介绍，客户来自重庆、河南、江苏等地。其中，既有老船东的口碑复购，也有标志性新项目——如为中国华电集团子公司建造的汉江首艘3000吨级纯电驱动散货船。

“订单激增，根本上是经济和环保的双重叠加效应。”刘文刚分析，新能源船舶不仅运营成本大幅降低，还能大幅减少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放，十分契合长江大保护的要求。

杨级也算了一笔“绿色经济账”：一艘万吨级LNG船续航约4000公里，相比柴油船，每百公里可节省成本约3000元，碳排放减少30%以上，且几乎实现硫氧化物和颗粒物零排放。

当前，湖北省将绿色智能船舶产业列为高端装备制造产业集群重点，从建造补贴、充换电基础设施、示范航线等多方面全力扶持。

“新能源船取代传统柴油船是大势所趋。”杨级信心满满地说，“十五五”期间，公司计划再建40艘该类船舶，带动就业600余人，全力打响荆州新能源船舶品牌。