湖北日报讯 （通讯员钱琳运）南通通州湾港区洋口作业区西太阳沙码头区北侧，一座15万总吨级的LNG码头已初具规模。410米泊位、年通过能力650万吨，可可靠泊8万至26.6万立方米LNG船——这是江苏国信如东液化天然气接收站工程的核心配套。

然而，在这片浩瀚的蔚蓝海域，建设者们的挑战远不止工程技术本身。他们面对的是一个更敏感的问题：如何在离岸施工现场，确保每一滴泥浆、每一滴油污、每一立方米生活污水都不流入大海？

如东LNG码头位于南通沿海生态敏感区域，周边有重要渔业资源、滩涂湿地和国家级海洋生态保护区。根据相关环保法规，涉海施工必须实现废水“零排海”，否则将面临巨额罚款、停工整改，甚至影响整个项目的环评验收。

“这不仅是法规要求，更是社会责任。”项目环保负责人说。项目部自成立之初，就确立了“预防为主、防治结合、综合治理”的环保方针，并严格贯彻“三同时”原则——环保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

但现实远比纸上谈兵更复杂。施工现场有多艘施工船舶、数十名作业人员，每天产生的生活污水、船舶含油污水、灌注桩泥浆等，若处置不当，都可能成为海洋的“隐形杀手”。钻孔灌注桩施工，是泥浆外泄的最大风险点。常规施工中，泥浆一旦溢出护筒，便会顺着地表流入海域，造成水体浑浊、底栖生物窒息。如何在保证桩基质量的同时，让泥浆“滴水不漏”？

项目团队采用了封闭式泥浆输送系统。他们将泥浆泵放置在与浇注孔连通的护筒内，用高压泥浆管与岸上的泥浆沉淀池连接。初灌前，先将护筒内泥浆抽至与海平面相平，以加大储浆量，避免初灌时泥浆溢出。施工全程，废弃泥浆通过压力输送系统定向导入沉淀池，池内设置泥水分离装置，实现固液高效分离。脱水后的沉淀物由挖掘机配合自卸车运至指定地点进行无害化处理。

“我们就像给泥浆装上了一根‘吸管’，从头到尾不让它有机会接触海水。”现场工程师打了个比方。这套系统自投入使用以来，已经累计处理泥浆数千立方米，实现了“零外泄”的目标。

施工船舶是另一个污染源。船舶产生的含油污水、生活污水，若直排入海，将对局部海域造成严重污染。项目部与具备船舶废物处理资质的专业公司签订协议，对生活污水和含油污水进行专业化收集、转运和处置。每艘船舶配备围油栏、吸油毡，以应对突发溢油情况。同时，建立船舶污染物处置联单台账，对接收、转运、处置全过程实行定期网上申报，确保每一滴污水都有“档案”、有“去向”。

“我们要求污水100%合规处理，不留任何死角。”环保专员说。截至项目主体完工，累计合规处置船舶含油污水超过50吨、生活污水数百吨，未发生一起违规排放事件。

项目部系统梳理了涉及项目环境因素的清单及管控措施，组织全体人员集中学习。针对混凝土搅拌站、海上施工等关键环节，开发了环保合规培训课件，开展专项培训。每月的环保例会上，各班组要汇报本月的环保自查情况，对发现的隐患立行立改。

“刚开始有些工人觉得麻烦，说‘以前干工程哪有这么多讲究’。后来经过培训，大家都明白了——这片海是我们自己的，也是子孙后代的。”一位班组长说。如今，工地上随手关掉未关的水龙头、主动收集废油和棉纱等小事，已成常态。

如东LNG码头的建设，不仅是环保施工的标杆，更是江苏能源结构优化的关键棋子。江苏是能源消费大省，天然气在能源结构中的占比持续提升。如东LNG接收站建成后，年接卸能力可达650万吨，可满足约2000万户家庭一年的用气需求，大幅增强江苏及长三角地区的天然气应急调峰和保供能力。相比煤炭，天然气作为清洁能源，每年可减少二氧化碳排放数百万吨，对改善区域空气质量、实现“双碳”目标具有显著贡献。