湖北日报讯 （通讯员钱琳运、高媛）一艘千吨级液体散货船缓缓驶入挖入式港池，穿过防洪闸门，稳稳靠泊在作业区。岸边的管道自动对接，开始卸载化工原料。这一幕，在过去一年里已循环上演了无数次。

作为江苏省首个集防洪闸、地涵、航道于一体的危化品码头，中交二航局承建的淮安港危化品码头项目已平稳投运一周年。这座占地约625亩、拥有25个千吨级泊位的现代化港口，正悄然重塑苏北危化品物流格局，为淮安打造“物流成本最低”的一流营商环境注入强劲水运动能。

时间回到2023年底，项目全面开工。彼时，摆在中交二航局项目团队面前的，是一道“多专业混合作战”的难题。项目涵盖水运、水利、公路、房建等多个专业，码头、防洪闸、堆场、道路、房建等工程在同一片区域内交叉进行。更复杂的是，码头采用挖入式布置，港池通过防洪闸与苏北灌溉总渠干线航道相连——这意味着，既要保证施工期间航道不断航，又要在汛期前完成防洪闸主体结构，否则整个项目将面临洪水倒灌的风险。

“就像一个工地上同时盖房子、修路、挖港池、建水闸等，每个工种都要抢时间、抢空间。”项目总工回忆。尤其是双排钢板桩围堰，既要承受水压，又要为后方陆域施工提供作业面，结构和施工方法稍有不合理，就可能引发安全风险。

项目团队没有退缩。他们对临时结构进行总体规划，优化双排钢板桩围堰的结构和施工方法，在保证安全的同时降低了成本。针对交通桥桩基及墩柱施工，调整了施工时序，将原本需要依次进行的工序改为平行作业，节约工期近3个月。在堆场基层处理上，用灰土替代部分级配碎石，既减少了土方外运量，又降低了扬尘污染。

“每一处优化，都是团队在现场反复推演的结果。”项目负责人说。最终，码头主体结构和防洪闸主体结构两大关键节点均提前完成，获得业主高度认可。

淮安港危化品码头的独特之处，在于其“防洪闸+地涵+航道”的复合功能。苏北灌溉总渠是淮河流域重要的行洪通道，也是连接洪泽湖与黄海的骨干航道。在总渠南堤建设危化品码头，首先要解决的是防洪问题——一旦汛期行洪，洪水不能倒灌进港池。为此，项目在港池与总渠之间设置了一座防洪闸，平时开启供船舶进出，汛期关闭挡洪。这种设计在江苏省内尚属首创，为类似临洪区域的港口建设提供了新范式。

码头共建设25个1000吨级泊位，包括多用途泊位、液体散货泊位及待泊泊位，泊位总长度2065米，设计年吞吐量745万吨，年通过能力881万吨。配套建设危险品集装箱堆场、普通集装箱堆场、消防设施及智能化管理系统，可满足多种危化品及普货的装卸、仓储、中转需求。投运一年来，码头累计作业船舶超过5000艘次，完成吞吐量近700万吨，服务园区及周边企业上百家。