湖北日报讯 （通讯员钱琳运、孙纯洁）4月22日，京杭运河东岸，扬州宝应县城北，一座全新的现代化港口轮廓已清晰可见。14个2000吨级泊位沿运河依次排开，后方堆场平整开阔，智慧港口的控制系统正在做最后的调试。而在一年前的这个时候，这里还是一片紧张的抢工现场——中交二航局宝应港码头项目团队要在短短两个月内，完成20万立方米灰土填筑，赶在汛期前将1.4公里新建水利大堤填筑至8.5米标高。

“那是和老天爷抢时间。”项目负责人回忆起2025年春天的“大会战”，语气中仍带着紧迫感。

宝应港码头项目位于京杭运河东岸，工程包括码头主体、智慧港口系统以及大堤改线工程。其中，新建水利大堤全长1.4公里，是区域防洪的关键屏障。根据水利要求，大堤必须在2025年5月底汛期来临前填筑至8.5米标高，否则整个码头建设将面临洪水倒灌的风险，工期也将被推迟整整一年。

然而，留给项目团队的时间只有60天。20万立方米灰土填筑，意味着每天要完成超过3300方的填筑量，相当于每天要拉运200多车次。更棘手的是，大堤施工与码头主体结构施工在同一区域交叉进行，场地狭窄，大型机械密集作业，安全风险陡增。

“那时候，工地上同时有几十台挖掘机、压路机、自卸车在运转，调度稍有不慎就会‘打架’。”现场施工人员回忆。项目团队没有退缩。他们提前编制了堤防退建专项施工方案和度汛方案，并组织专家论证。施工中，严格控制灰土填筑的分层厚度和填筑速率，层层检测压实度，合格后才进入下一道工序。

“每一层土都要‘体检’，压实度不达标就返工。我们既要快，更要稳。”项目总工说。最终，大堤在汛期前如期填筑至设计标高。当第一场洪水过境时，新建的大堤稳稳挡住了上涨的河水，码头主体施工得以安全推进。

在大堤抢工的同时，码头主体结构施工也在同步推进。14个泊位、1117米泊位总长度，采用挖入顺岸式布置，两端以“八”字翼墙与现状岸坡衔接。项目合同额6.1亿元，设计年通过能力912万吨，是宝应县迄今规模最大的内河码头工程。

“两个节点同期完成，不是靠运气，而是靠提前策划和精细管理。”项目负责人介绍，项目团队超前谋划，各部门紧密合作，现场管理严格落实图纸、规范、方案和交底要求，在保证安全、质量、环保的前提下，通过全体人员的努力，最终实现了码头主体结构与新建水利大堤防汛两大节点的同期圆满完成。

宝应县地处江苏中部，京杭运河穿境而过，是连接苏北和苏中的重要水运节点。然而，长期以来，宝应缺少大型现代化港口，区域物流主要依赖公路和零散的小型码头，水运优势未能充分发挥。

宝应港码头的建成，将彻底改变这一局面。14个2000吨级智能化泊位，年通过能力912万吨，集智慧港口、绿色港口于一体，将成为苏中、苏北地区重要的智慧物流枢纽。据测算，项目投运后，可辐射周边数十个乡镇，惠及沿岸近10万民众，大幅降低区域内大宗物资的运输成本。