湖北日报讯 （通讯员钱琳运、张文慧）南通通州湾港区三夹沙作业区东港池，一艘万吨级货轮缓缓靠泊，巨大的门机将一件重达数百吨的钢结构构件稳稳吊装上船，驶向海外市场。这一幕，在过去一年里已成为常态。

一年前的今天，由中交二航局参建的通州湾钢结构基地码头正式投运。这座万吨级内挖式港池码头，虽然泊位长度仅138.5米，却是中铁四局高端建筑智能制造产业基地的“出海门户”。一年来，从这里装船出口的大型钢构件累计超过10万吨，支撑起通州湾打造长三角高端装备产业集群的雄心。

时间回到2024年。项目开工伊始，施工团队就碰上了“软钉子”。通州湾地处长江口以北，滩涂围垦区，地质条件以淤泥质软土为主，地基承载力极低。“站在工地上，脚都能陷进去。要在这种地上建万吨级码头，就像在豆腐上立柱子一样。”项目总工回忆。

更棘手的是，码头为内挖式港池结构，港池泊位长138.5米、宽56米，护岸长50米，施工内容包括高桩梁板、护坡、现浇搭板及接岸挡墙。软地基不仅影响桩基施工，还导致临时道路、施工平台等辅助结构无法稳定。

项目团队没有退缩。他们通过采样、测试和试验，准确掌握地质分层情况，对临时结构进行总体规划，采取注浆和砖渣加固等预处理措施，逐层提升地基稳定性。“我们像给地基‘打针’一样，把浆液注进去，让松散的土变成硬块。”现场工程师表示。经过反复试验，地基承载力终于满足施工要求。

如果说软地基是“天灾”，那么狭窄的作业面就是“人祸”。码头位于港池西侧端部，三面受限，陆域施工与水域作业交叉进行，场地狭小，大型机械难以展开。更麻烦的是，项目周期紧张，容不得半点拖延。

项目团队提出“空间占满、时间不断”的原则。他们精心组织施工，抓住主要矛盾线，统筹兼顾，通过进度监控实时掌握工序衔接情况，全方位多任务平行搭接流水、多层面立体交叉作业。比如，在打桩的同时，后方陆域同步进行堆场平整；在浇筑上部结构时，护岸工程见缝插针推进。

“就像一个厨房里同时炒几道菜，锅碗瓢盆不能撞，火候还得刚好。”施工员打了个比方。这套“立体交叉作业法”最终节约工期近一个月，提前完成了码头主体结构节点目标。

此外，项目部还积极寻找新的弃土场位置，降低土方外运距离，进一步压缩了时间成本。2025年4月，码头如期投运。

通州湾钢结构基地码头的投运，直接服务于中铁四局高端建筑智能制造产业基地。该基地主要生产大型桥梁钢结构、建筑钢结构、海工装备等，产品动辄数百吨，公路运输几乎不可能，水运是唯一选择。

过去，没有专用码头，大型构件要先通过陆路转运至其他港口，不仅成本高、风险大，还容易损伤构件。码头投运后，大型钢构件可从车间直接吊装到船上，实现“车间——码头——船舱”无缝衔接。“现在客户下单后，我们可以直接从通州湾装船出海，交货期缩短了将近一半。”基地物流负责人说。投运一年来，基地出口订单同比增长35%，产品远销东南亚、中东、欧洲等市场。