湖北日报全媒记者左晨 通讯员张莹莹

在车企发布会上，我们经常看到视频：一辆新车载着假人，与另一辆车、甚至是三车夹击碰撞。这不是表演，而是对车辆安全性能的严苛测试。

C-NCAP，即中国新车评价规程，正是通过乘员保护、行人保护、主动安全等一系列测试，给车辆安全评级定星，让消费者买车心里有数。

今年4月20日，恰逢C-NCAP正式实施20周年，主题活动在天津举行。现场重磅颁发“C-NCAP焕新五年星耀奖”，致敬引领汽车安全发展的行业标杆。其中，岚图汽车凭借在安全领域的持续深耕，成功斩获“星耀共创奖”。

20年发展，中国汽车安全评估体系从无到有

“安全，是岚图刻在骨子里的基因，半分都不能妥协。”岚图汽车董事长、党委书记卢放，正是最早参与制定C-NCAP规程的核心成员之一。

这20年，卢放亲眼看着中国汽车安全，从无标准、无技术，到一步步建起属于自己的体系。

20多年前，中国汽车市场，是进口车、合资车的天下。技术是别人的，标准是别人的，就连怎么造车、怎么测安全，都得看别人脸色。

卢放还记得，那时候的车，大多都没有安全气囊。安全带就是一根普通带子，也没有预紧功能，很多老百姓对汽车安全，几乎是零认知。

大学毕业，卢放一头扎进车企，成了国内第一波研究碰撞力学的人。从做安全零件，到打磨整车安全性能；从用假人测试，到电脑模拟碰撞；从分析数据，到研究碰撞时的力量变化，他一步一个脚印，蹚完了中国汽车安全的启蒙路。

他带领团队，成功开发出安全气囊，建立起碰撞安全试验室，搭建起完整的整车安全测试体系。这些工作，让卢放对“安全”二字有了更深层的理解。

岚图汽车车身开发高级总监罗洲，2004年便从事汽车安全研发工作。他记得，那时国内汽车碰撞实验室极少，全国只有一套汽车正面碰撞标准，连侧面碰撞规范都没有，直到2006年，侧面碰撞法规才正式落地。

随着路上汽车增多，交通事故也跟着多了起来。建立中国自己的汽车安全标准，刻不容缓。

可当时，全球只有欧洲有成熟的E-NCAP（‌欧洲新车安全评估）‌体系，国内新车要做碰撞试验，只能远渡重洋去德国。罗洲回忆，单是运车费用，就是一笔天文数字，既耗时又耗钱。

不甘落后，更不想依赖别人。2006年，中国汽车技术研究中心联合部分车企，启动中国自己的C-NCAP项目——给新车评星，用五星安全划定行业底线。

“没有经验就摸索，没有体系就搭建。”罗洲说，2012年，他们建成安全测量中心，设备和技术均达全球顶尖水平。一年后，该中心获得行业认可，中国车企的安全实力，终于站上世界舞台。

岚图汽车研发投入中，安全占比最高

2019年，岚图汽车成立。彼时，新能源汽车刚起步，安全标准模糊，车主的安全焦虑显而易见。

“卷价格、堆配置，都不如扎扎实实卷安全。”卢放说，工作中，他分析过无数严重事故，见过假人因缺乏保护被撞得面目全非。正因如此，在岚图汽车的所有研发投入里，安全投入永远是最高。

卢放和团队，把安全植入研发、制造、验证的每一个环节，让“安全是最大的豪华”，成为岚图最鲜明的标签。

岚图全球首创的2000MPa一体式热成型激光拼焊门环、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，高强钢+铝合金占比超77%，热成型钢占比达27.3%，相当于给车身穿上“钢筋铁骨”。

岚图全球首创2000MPa热成型激光拼焊车门环。（湖北日报全媒记者 左晨 摄）

电池安全，更是重中之重。岚图琥珀电池在行业中首创“三维隔热墙”技术，给每个电芯打造专属“安全仓”，哪怕单个电芯出问题，也不会引发连锁反应，从根源杜绝“火烧连营”。16层精密防护，加上云BMS远程监控技术，全天候守护，无论高温、极寒还是泡水，电池都能稳稳当当。

岚图汽车琥珀电池结构图。

试验验证上，岚图更是打破常规。以岚图梦想家为例，为攻克追尾安全痛点，团队完成国内首次90km/h超美标高速追尾测试，后续还不断突破速度极限。

智能化时代，岚图提出“用硬核科技，守护极致安全。”岚图打造的L3级智能架构“天元智架”，看似在拼智能，本质是为了安全。

车主“导演音乐人小王”的真实经历，更具说服力。大年初四的晚上，他开着岚图泰山在高速行驶，前方一辆车突然掉头，横跨两个车道。千钧一发之际，岚图泰山的紧急转向辅助ESA及时介入，救了他全家老小的性命。

岚图泰山。

中国新车评价规程成为欧洲参照

如今，岚图汽车的安全开发体系，早已走向全球。

岚图安全系统工程师韩光胜介绍，岚图已全面覆盖欧洲、东南亚、澳洲等全球各国法规要求，囊括各类典型事故场景。在满足外部法规的基础上，内部再升级专属严苛的工况标准。

在岚图，还有一支特殊队伍——安全事故研究小组。他们紧盯市场热门事故，也关注自家车主的真实案例，拿到案例就做虚拟仿真，测试车型表现。事故库越积越全，安全标准也不断迭代，所有经验最终都转化为研发依据，让每一辆岚图都更安全。

在研发上，星级评价的不断升级，逼着车企真正练出了正向安全开发的硬实力。

20年前，不少车企品牌搞安全，基本靠“拆车模仿”——把合资车拆开照抄结构，最后撞一撞碰运气。C-NCAP一出台，企业再也不能走捷径，必须从车身结构设计、材料强度布局、安全带气囊匹配等根本环节入手，系统搭建安全体系。 

一件事，坚持二十年，实属不易。卢放称，C-NCAP刚起步时，只能跟随欧美标准；如今，C-NCAP已是全球最严标准，更成为欧洲E-NCAP的参照。

这几年，不少人吐槽C-NCAP是“五星批发部”。“辩证地看，我们的安全标准越来越严格，但越来越多的车能拿到五星安全，这正说明中国汽车工业正飞速进步，中国车越来越安全了。”卢放说。

岚图汽车产品矩阵。