湖北日报讯 （通讯员钱琳运、高帆）春风拂过苏北平原，京杭大运河与淮河水系交汇处，千吨级货船正沿着宿连航道平稳东行，直抵连云港入海口。而在一年多前，这里还是一片施工繁忙的场景——随着第一车水稳倒入摊铺机料斗，中交二航局宿连航道二期3标项目率先在全线启动水稳底基层试验段摊铺作业，一段400米长的路基，悄然成为苏北“黄金水道”全线贯通的关键“起笔”。

宿连航道二期3标项目位于京杭大运河与淮河水系交汇处，水文条件极其复杂。作为连接江苏省“一纵”（京杭运河）和“二纵”（连申线）的东西向内河水路通道，这条航道承载的不仅是水运物流，更是苏北乃至苏鲁豫皖物资运输的战略使命。

然而，施工伊始，项目团队就遭遇了前所未有的挑战。河底因长期过度采砂，形成了众多深坑段，岸边缺乏稳固的施工平台，设备安装困难重重，施工进度严重受阻。“就像在沼泽地里修路，设备进不去、桩基打不稳，每一步都举步维艰。”项目总工程师回忆道。

护岸挡墙钻孔桩施工一度陷入僵局。面对这一困境，项目总工程师与项目技术人员深入现场，仔细勘察，结合实际情况重新布置施工方案。水稳层试验段的铺设，正是这套“量身定制”方案的落地——通过对天气、湿度等自然条件的实时观测，配合拌合站混合料配比的可控调节，以及松铺厚度、压实度等核心指标的精准把控，400米试验段最终高质量完成，为后续全线路面大规模施工奠定了技术基础。

桩基沉桩地质复杂、护岸结构多样、征拆压力大、环保要求高——每一项都是“拦路虎”。但项目团队没有退缩，通过创新驱动，攻克了航道整治中的多个技术难点。截至目前，项目已荣获国家发明专利3项，实用新型专利4项，省级工法1项，省级优秀QC成果2项，团体标准1项，并获评江苏省“平安百年品质工程”示范项目。

对宿迁这座“沿海不靠海”的城市而言，宿连航道的意义，远不止一条水路。2025年12月8日，宿连航道宿迁段全线通航，彻底结束了宿迁没有东向直接出海通道的历史。这条西起京杭运河宿迁城区段、东至连云港盐河口的“黄金水道”，全长124.2公里，让“海河联运”从蓝图照进现实。

过去，宿迁的货物要运往连云港出海，必须绕道京杭运河经淮安再转盐河，航程长达2.5天，多走80公里。如今，千吨级船舶可从运河宿迁港直达连云港港，航行时间压缩至24小时以内。2025年12月，连云港至宿迁集装箱航线完成双向首航，全程156公里的航程相比传统航线缩短近120公里，航行时间从3天压缩至24小时以内。