湖北日报讯 （通讯员钱琳运、黄欣然）4月21日，赣江吉水段春水初涨。江面上，中交二航局新建的吉水赣江大桥雏形已现：引桥梁板架设有序推进，主桥浇筑施工正全面展开。一年前，这里还是一场与坚硬岩层、湍急江水和历史残渣的“水下鏖战”——主桥承台钢管桩围堰的顺利合龙，为这座危桥的重生打下了最硬的“地基”。

这座横跨赣江的大桥，承载的不仅是两岸百姓三十年的出行记忆，更关乎吉水县破解交通瓶颈、激活区域发展的雄心。

吉水赣江大桥位于吉水县城北，老桥建于上世纪90年代，服役近三十年后被鉴定为危桥。拆除重建，势在必行。2024年，中交二航局项目团队进场施工。新桥全长1080米，宽33.5米，主桥长406米，设左右幅共6个主墩和4个边墩。然而，新桥的“站立”首先要在深水区筑起一道围堰——锁扣钢管桩围堰。

这片看似平静的赣江水下，藏着三大“拦路虎”：一是河床下强风化岩层坚硬，钢管桩需嵌入岩层超5米；二是老桥拆除爆破后遗留大量钢筋混凝土残渣，如“暗钉”散落河床；三是汛期洪水凶猛，围堰必须能抵御20年一遇的洪水冲击。

常规的震动锤面对坚硬岩层根本无法沉桩。项目团队创新采用“孔内旋挖引孔”与“震动沉桩”交替进行的复合工艺——先用旋挖钻在岩层上钻出引导孔，再用震动锤将钢管桩沉入。为了保证围堰的止水密封效果，施工中严禁任何扩孔操作，这意味着每一次引孔都必须分毫不差。

“如果偏差大了，锁扣就扣不紧，江水渗进来，整个围堰就废了。”现场技术负责人回忆。在接近桩底设计标高的关键区域，振动锤也无能为力，团队改用冲击锤，一点点“砸”进去。而对于老桥爆破后遗留的混凝土残渣，则用冲击钻高效粉碎、清理出场。

530根长度20米至22米的锁扣钢管桩，3至4道钢围檩，累计钢材用量5300吨——这道“钢铁长城”在江水中拔地而起。2025年汛期前，围堰顺利合龙。当洪峰过境时，围堰岿然不动，承台施工得以在“旱地”安全进行。

老桥拆除后，吉水县赣江两岸的交通陷入了“阵痛”。车辆需绕行上游的吉水赣江二桥或高速公路，绕行距离增加10余公里。对岸的工业园区与县城之间的物流成本上升，农产品外销受阻，沿线上学、就医、走亲访友的居民怨声载道。

“以前骑电动车十分钟过江，现在绕路要半小时，遇上早晚高峰堵车时间更久。”家住南岸、在北岸工业园上班的刘师傅说。新桥的每一米进展，都牵动着两岸数万居民的心。围堰合龙、承台出水、墩柱立起、梁板架设……每一个节点都像在缝合一道城市的“伤口”。

对吉水县而言，这座桥的重建远不止于“恢复通行”。新桥宽33.5米，双向四车道，外加非机动车道和人行道，彻底改变老桥“人车混行、拥堵不堪”的局面。它将重新串联起县城与北部乡镇、工业园区与物流枢纽，为吉水融入吉安市“半小时经济圈”提供关键支撑。

吉水赣江大桥在强风化岩层、老桥残渣、严苛止水要求等多重约束下形成的“旋挖引孔+震动沉桩+冲击锤终孔”复合工艺，以及“严禁扩孔”的高精度控制经验，为赣江流域乃至南方岩溶发育地区的同类危桥重建、深水围堰施工提供了可复制的技术范本。“这套工法已经在我们项目上验证成熟，今后其他项目遇到类似‘硬岩+残渣+高止水’的组合难题，可以直接借鉴。”项目总工表示。

如今，站在江边望去，新桥的墩柱已稳稳立在赣江之中。建设者们在挂篮上绑扎钢筋、浇筑混凝土，机械的轰鸣声与江水的拍岸声交织。

一位住在南岸的老人在江边散步时对记者说：“我在这住了六十多年，看着老桥建起来、又看着它拆掉。现在新桥一天天长高，心里踏实。等通车那天，我一定要第一个走上去。”

预计2027年，吉水赣江大桥将全面建成通车。届时，这道曾经的“天堑”将真正变成“通途”。而那群在江底“绣花”、与岩层和洪水搏斗的建设者，已经把他们的智慧与汗水，浇筑进了这座城市的未来。