湖北日报讯 （通讯员钱琳运、许凌川）近日，赣西山区，宜丰县工业园区，一辆满载竹制品的货车驶出江西仙龙日用工业品公司厂区，拐上宽阔的工业园至火车站公路，25分钟后稳稳停靠在宜丰火车站的货运站台。这趟“门到门”的旅程，在一年前，需要绕行城区拥堵路段，耗时近一个小时。

“现在从厂区到火车站，跟‘上了高速’一样。”司机摇下车窗，指着前方平坦的柏油路说。去年，中交二航局江西宜丰工业园至火车站公路新建工程正式通车。这条总投资3.4亿元、全长13.45公里的公路，起于工业园区长新大道与凯扬路交叉口，终点接入规划中的火车站赣西（国际）物流园区，途经3个乡镇、10个行政村，设计时速80公里。

一年过去，这条曾被当地称为“产业路”的干线，究竟给宜丰带来了什么？回顾这条路的建设历程，最大的“拦路虎”当数上跨大广高速的钢箱梁系杆拱桥。这座桥全长280米，其中主跨采用下承式钢箱拱与钢筋混凝土组合桥面板结构，长60米、宽29米、重近1500吨，为宜春市国省道首座该结构类型桥梁。更棘手的是，施工必须在既有大广高速车流不中断的前提下进行——安全管理要求高、施工难度大、工期紧，被称为项目的“咽喉工程”。

项目团队没有退缩。他们引进步履式整体顶推机，配备智能三维千斤顶调整系统，单次顶推行程1米；同时构建空间仿真与平面杆系双模型，实时监控拱桥内力、应力及变形状况。2024年11月，钢箱系杆拱桥顶推顺利完成，2024年12月项目实现全线贯通。2025年7月，公路正式通车。

宜丰站位于石市镇黄花村和楼下村交界处，是国内最长运煤专线浩吉铁路的中间货运站。然而，这座2019年投用的火车站，长期面临一个尴尬局面——距工业园区直线距离不过十余公里，却没有一条直达的高等级公路。

“以前从园区到火车站，要么绕行城区，要么走县乡小道，大货车掉个头都费劲。”一位物流企业负责人回忆，“火车等货、货等火车，两头耽误。”

新公路通车后，工业园区与火车站之间的“断头路”被彻底打通。工业园区企业的原材料运入和产品外销，有了最快捷的通道。更深远的意义在于，这条路将工业园与规划中的赣西（国际）物流园区紧密串联，为宜丰融入更大范围的物流网络打下了基础。

物流效率的提升，最终反映在产业数据上。2025年，宜丰县积极招引强链延链补链项目，签约亿元项目34个，阿斯夫、喜竹、中立富等一批重点项目落地。聚焦锂电新能源首位产业，碳酸锂产量同比增长超20%，九岭锂业获评瞪羚企业。这些数字的背后，离不开这条路的支撑。

新公路不仅让游客“进得来”，更让游客“留得住”。工业园区与火车站之间便捷的交通，让外地游客可以更加从容地安排行程，宜丰乡村旅游的“最后一公里”被彻底打通。

通车一年后回望，这条13.45公里的公路，早已超越了“运输通道”的范畴。对于工业园区，它是产业腾飞的“加速器”——企业原材料运得快、产品走得顺，订单接得更从容；对于火车站，它是枢纽效能的“放大器”——赣西（国际）物流园区从规划走向现实，多式联运格局日渐清晰；对于乡村旅游，它是客流导入的“引流器”——越来越多的周边城市游客，沿着这条路来到宜丰，赏竹海、品山珍、住民宿；对于沿线乡镇来说，它是乡村振兴的“助推器”——10个行政村、数万居民，出行更便捷，农产品外销更顺畅。

“该项目是宜丰县干线公路网的重要组成部分。建成通车后，为宜丰县当地开辟全新物流‘快车道’，极大缓解城区周边道路通行压力，有助于促进区域经济活力。”项目通车时的官方评价，在一周年之际得到了充分印证。