湖北日报讯 （通讯员钱琳运、钱阳）近日，江阴市石庄镇石利港区，长江北岸，对讲机里传来一声清晰的指令：“标高到位，停锤！”持续轰鸣的D128柴油锤应声而止。施工现场，数十名建设者不约而同地抬起头，望向江面上那一排排已经精准就位的PHC管桩——329根，全部完成。

这意味着，中交二航局扬子嘉盛天然气码头项目桩基工程全面告捷。而在这片江水里，每一根桩的沉入，都像是一场与时间、与地质、与长江水位的“拉锯战”。

项目负责人会议起去年项目开工不久，施工团队就碰上了“硬钉子”。扬子嘉盛天然气码头项目位于长江下游江阴段，这里河床演变复杂，地质条件多变。按照设计，项目需要完成329根PHC管桩的沉桩施工，其中包括工作船码头60根、引桥133根、联桥136根。然而，当沉桩作业进行到部分桩位时，锤击数远超预期——有的桩位锤击数甚至比试桩阶段高出近一倍。

“打不下去。”现场施工员老周记得很清楚，有一次，D128柴油锤连续锤击了百余下，桩身才勉强下沉到设计标高的一半。按照这个速度，不仅工期要严重滞后，柴油锤的损耗和燃油成本也会大幅飙升。

更让人焦虑的是，长江水位不等人。每年6月以后，长江进入主汛期，水位上涨，流速加快，后续的下横梁施工将面临巨大的安全风险和水上作业困难。如果桩基工程不能在汛期前完成，整个项目的进度节点都将被打乱。

项目部迅速组织技术骨干会诊。经过对地质勘察报告的复核和现场锤击数据的分析，团队发现部分桩位所在区域存在较密的砂层和硬黏土层，与初勘结果有一定偏差。与此同时，试桩阶段的沉桩参数也出现了超出预期的波动。

“不能硬打，必须调整。”项目总工在技术讨论会上拍板。项目部立即与业主、设计、监理单位沟通，反复论证优化方案。在严格保证桩基承载力符合设计要求的前提下，团队对部分桩位的沉桩控制标准进行了科学调整，优化了锤击能量和停锤标准。同时，现场调整了沉桩顺序，优先施工浅水位区和地质条件较差的桩位，抢在长江水位上涨之前完成关键区域沉桩。

“就像跟地质‘对话’，它硬的时候我们不能蛮干，要找到它的‘脾气’。”一位技术员打了个比方。经过优化，沉桩效率大幅提升。从最初每天只能打两三根，到后来高峰期每天可完成十余根。随着最后一根管桩精准沉至设计标高，329根管桩全部告捷。此时，长江水位刚刚开始明显上涨，项目部成功抢在了汛期之前。

扬子嘉盛天然气码头项目总投资1.5亿元，主要建设2个LNG泊位及1个工作船码头。从高空俯瞰，根根PHC管桩如“定海神针”般矗立在奔涌的江水中，为后续横梁及上部结构施工奠定了坚实基础。

但这座码头的意义，远不止于一个工程节点。长江是中国的黄金水道，也是能源运输的大动脉。长期以来，长江流域的水运船舶大量使用柴油燃料，排放物对大气和水环境造成较大压力。推动LNG（液化天然气）在船舶动力和水运行业的规模化应用，是落实“共抓大保护、不搞大开发”战略、实现“气化长江、绿色发展”的关键路径。

扬子嘉盛天然气码头项目，正是这一战略的重要基础设施支撑。建成后，它将为江苏省及长江中下游地区的水运交通行业提供LNG清洁能源的加注、转运服务，推动船舶能源结构从“高碳”向“低碳”转型。

“我们打下去的每一根桩，将来都会支撑起LNG加注泊位。一艘艘船舶在这里‘喝’上清洁能源，长江的天会更蓝，水会更清。”项目负责人在现场说：“我们克服了地质复杂、锤击数偏高、试桩结果超预期等难题，在保证质量的前提下抢出了工期。这套做法，其他项目可以直接用。”项目总工说。

对江阴市石庄镇而言，这座码头的建设也带来了实实在在的产业机遇。石利港区是江阴港的重要组成部分，LNG码头的建成将吸引更多清洁能源上下游企业集聚，带动当地临港经济发展。据测算，项目投运后，年LNG加注和转运能力可达数十万吨，可服务数千艘次船舶，有效降低长江船舶的污染物排放。

一位参与过多个码头建设的老工人站在岸边，感慨地说：“以前干码头，就是运煤、运油。现在干的是LNG，是清洁能源。我们打的桩，以后会让长江少冒黑烟。”329根桩，根根入江。它们托起的不仅是一座码头，更是长江经济带“绿色发展”的一个坚实支点。